不出意外，五月创下了蔚来销量的最高纪录，这是长期修炼内功的回报。

新势力一个非常值得分析的现象——增程与换电的绝对差值正在变小。尤其是在血雨腥风的价格战中滚刀而出，低烈度参与的蔚来含金量便显得熠熠发光。

官方数据显示：2024年5月，蔚来交付新车20,544台，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高。今年1-5月，蔚来交付新车66,217台，同比增长51%。截至目前，蔚来已累计交付新车515,811台。

时隔10个月，蔚来重回2万销量。

上一次月销2万还是去年7月份，当时是6月份ET5T上市，然后剥离换电权益，车价降3万。

如果你仔细看蔚来2~5月这几个月的走势，就会发现增幅其实一直都很稳定，5月份超2万并非是依靠“爆发式”的增长达成的，而是稳步上升的结果，算得上是水到渠成了。

来看看，五月的蔚来做了什么？

5月8日蔚来换电朋友圈迎来了广汽这位车圈老大哥，各大车企纷纷加入，说明蔚来在换电这个领域就是一哥，不光是换电站数量，包括技术以及运维能力！
5月15日第二品牌乐道发布，面向大众家庭市场的车型来了！高端靠蔚来品牌，大众靠乐道品牌，分开打，各自收获各自的客群。
5月21日一汽也加入了蔚来换电朋友圈！蔚来换电朋友圈已经有七家车企加入了。
5月23日荷兰阿姆斯特丹的蔚来中心开业，蔚来在国外的第7个蔚来中心！
5月31日，武汉光创基金投资蔚来能源15亿元，用于充换电基础设施建设。

月末的这笔投资更是看到政府产业基金从资本层面加码换电板块，国家层面希望换电头部企业能够继续做大做强。

蔚来这段时间的营销也是相当积极，抓住机会加强油转电的宣传，配合而生的全新BaaS在价格战到边界线上“进进出出”，好不犀利。

其实，蔚来手上能打的牌还有太多。现在150度出手，新BaaS出手，NOP+全量推送出手，限时选装基金出手等等。

从产业势能的角度去看，蔚来前期的巨大投资已经进入收获期，换电联盟的不断扩大，让市场信心增强，买蔚来的相对高净值的群体基盘在扩大。

小米汽车的溢出效应。SU7一波宣发，无论大家怎么看，确实整体激活了整个纯电市场，然后很多等不及小米的，或者首选SUV的，转一圈看下来，发觉从颜值和价位来看蔚来是个好备选。

BaaS方案接受度提高。通过baas来降低购车门槛，也是换电的一个好处和护城河。蔚来通过车电分离和一些权益简单调整，就能充分刺激到消费者的购车决策，将近90%的用户选择baas，降低购车门槛，对于销量的提振也是会有效果的。

销量的提升，原因是方方面面的，看得出来，上面这些原因不是一时而为，而是厚积薄发的过程。虽然至今，长续航和换电这个命题持续被人讨论，但我觉得纯电车企像蔚来这样坚持自己的原则，持续不断输出“换电比加油还快”的共识是值得被市场鼓励的。

接下来，权益逐渐退坡，乐道来接管部分销量会是趋势，现在还得看乐道能把蔚来总销量带到一个什么样的高度。

带油箱的选手和高端纯电似乎又一次站在同一起跑线上。有网友调侃“蔚来去掉 BaaS 销量有多少不知道，不过某牌去掉油箱销量有多少还是知道的”。

行业除了卷，还有一大乐趣就是不确定性，去年强势的品牌今年表现不如预期，被很多人唱衰的，今年逆势走强，只能说国内的新能源消费者是全球最幸福的人。