“客运站关停了，以后怎么坐车！”

2024年3月6日，东莞厚街客运站宣布关停，全网一片唏嘘。

这不是东莞第一个关闭的客运站，早在2022年，东莞汽车总站就已经倒闭了。

除了东莞之外，放眼全国，深圳、北京、南通、济南、天津等诸多地方的汽车客运站都已经纷纷关停。

时至今日，全国有将近3000个客运站面临严重亏损，每年亏损上千万。

全国客运站关停潮，是时代选择的结果，随着高铁、网约车、私家车的不断兴盛，还在坚持坐大巴车的人越来越少，如果始终不挣钱，那全国客运站关停的会越来越多。

若干年以后，这些客运站会彻底消失吗？如果没有了大巴车，人们又要去哪里坐车呢？

01：客运站为何陷入关闭潮？

客运站，曾是每一个城市里最热闹的地方。

来来往往的人在这里坐车下车，门口还有各式各类商贩的叫喊声，人间烟火气，在这里表现得淋漓尽致。

曾几何时，一旦想到要去哪，人们首先会去客运站买票，然后坐长途大巴，一路赶往目的地。

出发的前一晚，会买好瓜子零食，以应对第二天的旅途需求，

有些人是晕车体质，还要提前做好准备，买上晕车药以防万一。

拥挤的大巴车里，坐着并不舒服，但那是人们出行最方便的交通工具，可是时至今日，昔日热闹的客运站已经不在，留下的只有空荡荡的候车厅。

据统计，仅2021年，全国的客运站流量就呈直线下降，以东莞为例，乘坐大巴车的人少了将近60%。

客运站并不是国有企业，它们大多是由个体公司来运营，它的第一目的是要盈利，坐车的人少了，赚的钱少了，70%的客运站还入不敷出，客运站等来的结果就只能关停。

明明是以前首选的交通工具，为什么现在反而被抛弃了呢？

2021年，深圳沙井汽车站宣布于8月1日彻底关门，在站门口，他们贴出了这样一张告示，上面写着：因受高铁顺风车以及新冠疫情的影响，汽车站营收严重下滑，处于严重亏损状态，不得不从此关停。

在此之前，沙井汽车站已经运营了43年，几乎每个深圳人都曾经在这里坐过车，当初人们来深圳，也都是在这里下车。

然而就是这样老牌的汽车站，仍然没有抵挡住时代的浪潮，最终消失在了岁月的洪流里。

它关停的原因正如公告中所说，高铁、顺风车、私人汽车以及种种更便利的交通工具的普及，让人们有了更多的选择，逐渐抛弃了大巴车。

再加上三年新冠疫情，最先打击到的就是交通物流，人流量直接腰斩，最终只能面临大面积的亏损。

其实，这也是全国乃至全世界客运站关停的原因，总而言之就是，坐车的人少了，汽车站不赚钱了。

2012年，客运人流达到顶峰355.7亿人次，后续每年下降，2014年达到190亿人次，2019年为130亿人次，疫情之后，人流量坠入低谷，只剩下了50亿人次。

而与之对比强烈的是，从2012年到2022年，全国的高铁营业里程从0.9万公里增长到了4.2万公里，网约车辐射全国各大城市，占据40%的交通市场。

在这样两个新势力面前，大巴车似乎无力抗衡，从此以后客运站也就只能成为时代的眼泪了。

如果你觉得可惜，不妨想一想，如果现在让你选择，你还会去坐大巴车吗？

答案是不会，这就注定了客运站会落寞。

那么长此以往下去，客运站会不会彻底消失呢？

02：长途客运站的未来在哪里？

客观来说，以前人们之所以大部分会选择客运站，是因为没有其他的选择。

在高铁和顺风车出现之前，坐大巴车前往各个城市，就是我们最方便的方式。

可随着时代不断变迁，越来越多出行方式不断更新，大巴车的劣势也就越来越明显。

大巴车的价钱其实和高铁相差无几，但高铁很明显比大巴车更快，乘坐体验感更舒服。

一个是闭塞拥挤的大巴车，一个是宽敞明亮的高铁，大部分人都会选择后者。

短途出行中，客运站也失去了优势，随着网约车不断普及，人们只需要三秒下单，不超过三分钟就能等快车，体验感大大增加。

此时如果再让人们打车去到客运站买票，然后再坐着大巴车中转，那就强人所难了。

当然，从安全性上考虑也是如此，大巴车极其颠簸，稍有不慎就可能发生事故，多年来大巴车出事的概率也在逐年走高，让乘客们人心惶惶。

相比于大巴车，高铁和顺风车出事的概率明显小了很多，在结合上其它的优势，久而久之大巴车就不吃香了。

现在根据调查，几乎每八个人中就有一个人拥有一辆小型汽车，汽车的普及率已经达到了惊人的地步，既然人人手里都有车，那直接开车出门就行了，又何必再去挤拥挤的大巴车呢？

所以，大巴车的没落不是经营的问题，而是时代选择的结果。

大巴车本身就注定了它不够舒适，不够便宜，不够安全，也不够方便。

曾经在时代洪流里占据王者地位，是因为人们无法选择，后来彻底走向衰落也是必然的结果。

放眼历史长河，没有哪一项交通工具能够长存，即便现在高铁、顺风车势如破竹，但谁能保证未来的哪一天，它们不会被取代呢？

没有永恒的王者，没落是常态，而在这个过程中曾经辉煌过，也算是交上了一份满意的答卷。

那么，当大巴车逐渐退出历史舞台，客运站真的会从此消失吗？

答案是否定的，随着社会经济不断发展，人们出行方式越来越多，大巴车只会越来越招人嫌弃。

但这并不意味着它就没有可取之处。就像现在电子支付如此普及，可仍然有人在坚持用现金支付。

因为他们学不会如此先进的支付方式，而且他们也认为，现金支付是最安全的。

客运站也是如此，纵然已经日渐衰落，但它仍然是一些人心中的首选。

很多老年人不会在网上买高铁票，不会打网约车，他们还是会选择大巴车出行。

而且不论是高铁还是网约车，受制的因素太多了，万一没网没电，或者遇到紧急情况，它们很难如约出发，而大巴车只要加满了油，司机上了车，就能永远把乘客们带到想去的地方。

放眼全中国，总有高铁覆盖不到的地方，总有网约车不愿意送达的地方，而这些就是大巴车一展身手的地方。

在众多的冲击之下，客运站也在急求转型，现在很多客运站已经开启智能化购票。

2020年，成都东站就已经试点开始运行网络预约，点对点服务的策略。

大同新南客运站也开通了微信公众号预约服务，输入你所在的位置、上车的时间，大巴车就会准时到达，无需再长途跋涉，去客运站买票，能享受上门服务，这一点连高铁都做不到。

也许在未来，客运站还会推陈出新，制作出更令人眼前一亮的智能化服务，在高铁和网约车的夹缝中争得一些生存空间。

总之，无论如何，客运站不会全部关停。

它不只代表着一代人的青春记忆，现如今还是一部分人的出行寄托。

只要有人需要，它就有存在的意义。

参考资料

［1］央视网《客运站会消失吗？》20230323

［2］南方人物周刊《又一个东莞的汽车客运站关停了》20240322