在西北地区的铁路网规划中，西韩城际铁路的路线选择一直备受争议。原本规划中的线路经过大荔，但这一决策被质疑为失误，因为它未能直接带动整个渭北地区的发展。相反，大西高铁选择直接连接候马与西韩，其效果立竿见影，渭北地区因此受益良多。

然而，随着新的规划出炉，西韩高铁京昆通道再次引发了热议。这一通道被期望能够考虑全局，连接两个地级市运城和渭南，而不是为了一个县级市而绕道渭北，忽略韩城、蒲城、富平等重要地区。这一决策似乎再次将大荔置于了争议的中心。

渭南市作为拥有9个县区的地级市，坐拥渭北大平原的地理优势，以及现有的两条铁路和高铁线路，其交通地位不容忽视。然而，面对新的铁路规划，渭南是否还能继续保持其交通枢纽的地位，成为了一个悬而未决的问题。

山西方面坚持要求高铁线路过西安，并暂时放弃了三门峡的国铁方案，这一决策无疑对整个区域的交通格局产生了重大影响。与此同时，大荔作为曾经的备选线路，其地位也再次受到了挑战。

西安到大荔的专列动车已经达到了五辆，加上过路车，几乎每20分钟就有一趟列车发出。这样的客流量充分证明了该线路的繁忙程度，也反映了大荔在交通网络中的重要地位。然而，这样的繁忙是否足以支撑其作为高铁线路的首选，却是一个值得商榷的问题。

此外，有观点认为山西原本更倾向于选择经过华阴的线路，而非大荔。这一观点进一步加剧了关于西韩城际铁路路线选择的争议。

在这场争议中，我们不禁要思考：铁路线路的选择究竟应该基于何种标准？是应该优先考虑地理位置、交通便捷性，还是经济发展潜力？如何在保证全局利益的同时，又能兼顾到各个地区的利益？这些问题值得我们深思。