西部南向国际铁路彻底颠覆了兰州铁路枢纽性质

西部南向国际铁路的持续深化，兰州由全国向西开放平台转变为向西向南开放平台，承东启西、联通南北的新格局已经打开。

传统的兰州枢纽就是承东启西，京兰、陇海与兰新、兰青均是东西方向，兰州站、兰州西站、兰州北站均成东西向布置。

西部南向国际通道的到站、通达、转运进出兰州枢纽需要折返，例如:成都到兰州再去新疆就需要从西固去兰州西站再返回西固。

兰州东-兰州站-兰州西-西固的线路本就捉襟见肘，改正来回往复的缺陷必须从整体布局上改造。

兰州地处北部大陆桥和南向国际通道交汇处，分拨区位优势明显

增补线路仍无法满足需求

例如兰州枢纽客运西线，通过增补线路仍无法满足需求。

兰新普铁、兰张三四线、京兰客专、兰青铁路、中川成际、兰成铁路共6条铁路12线经西固至兰州西站只有2条线路。

现改造为4~6线，部分路段因历史原因只能扩展为4线。原铁路线与公路平交，改造后的高架及隧道扩展空间有限，又因铁路线预留土地不足，12线压缩到4线运行通道压力极大。

兰州枢纽东线问题更大，改造更加困难。

包兰普铁、太中银普铁、陇海普铁、兰渝铁路及在建的胶兰铁路、青兰铁路，同样是6条12线，同样是只能扩展为4~6线。

七里河区、安宁区及西固区共170万人，城关区及榆中190万人，东线比西线压力更大。

兰州客运南线西固城铁路区位图

货运枢纽同样面临巨大压力

兰州铁路枢纽已建成南客北货，客运货运双环路网型枢纽。

兰州东以许家台为主站对入站普铁客货分流，客运进入客运环线，货运进入货运环线，中间有夏官营和兰州东两个调配站。

兰州西以河口南为主站对入站普铁客货分流，中间有东川集装箱编组站和柳泉调配站。

兰州北以兰州北编组站为主站，白银方向普铁在邵家塘实现客货分流。兰州北编组站是货运特等站，集装箱分流到东川集装箱编组站，危险化学品则进入西固环线。

西固环线由河口南、东川、柳泉、石岗、颖家堡、陈官营、福利区站、西固客运站、西固货运站组成。石岗和颖家堡为危险化学品编组站。陈官营是西固最大的客运站，共5台11线，也是1#地铁换乘站。

兰州100公里城市圈示意图

兰州新区

普铁自兰新铁路马家坪引出经兰州新区北编组站至包兰铁路朱家窑形成货运北环线。

客运，兰张三四线高铁自中川国际机场T3航站楼客运铁路引入，绕机场环线接兰州新区站。京兰高铁自树屏引入中川城际，设秦王川站。

路桥列车及南向国际列车引入枢纽后，原有的5个货运编组站均无力承接到达、解列、编组、集结、通达、通关、检验等功能，因此需筹建国际货运班列集结中心和欧亚回程班列分拨中心。

矿石、能源类班列虽然流量大但流程简单、编组简易，重载货运列车将不再引入兰州铁路枢纽。中哈俄国际重载班列、胶兰铁路能源类、青兰铁路能源类列车将大概率在白银市某地建设编组站。

兰州铁路环线示意图

兰州铁路枢纽改造建议

将兰州站改造为第二个客运铁路特等站，增补榆中至兰州站高铁引入线，兰渝高铁、兰成高铁、徐兰高铁及陇海普铁、兰渝普铁、包兰普铁、胶兰普铁、青兰普铁、太中银普铁经兰州站入客运南线。

增建中川城际二线，原中川城际设计速度只有120公里/小时，提速意义不大，应让中川城际铁路回归轨道系统，以原6号轨道线命名。兰张三四线、京兰高铁经中川城际二线于柳泉接入兰新高铁线，或自柳泉-彭家坪入兰州西，不再经过西固城区。

新建兰州北客站，与轨道3号线、轨道5号线及北环二线换乘。北客站引线以南北走向布置，结束兰州铁路枢纽没有南北方向客运站的尴尬局面，引入兰渝高铁、兰成高铁、京兰高铁、徐兰高铁、兰张三四线南北方向通达列车，及包兰、太中银、胶兰普铁换乘。结束主城区黄河北片区没有大型客运站的历史。

建设兰州国际班列集结中心和欧亚班列回程分拨中心。兰州区位优势明显，建立双中心一体化更有优势。兰州新区、兰北新城、白银区交汇的朱家窑西侧黑石镇土地平展且没有工业化，公路、铁路、航空区位明显，可建设特等级货运编组站。在双中心周边布置与国际班列相关的企业有广阔平展土地资源，容易形成外贸产业集群，也是兰白一体化重要枢纽，对推进陇中河套高质量、快速发展有积极作用。

陇海走廊、兰新走廊、兰海走廊与兰青、青兰、京兰三轴铁路走向示意图，兰州座中六联的区位优势明显。