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行业论坛上，一场演讲结束了，嘉宾刚刚回到座位，几十个人就把他团团为主，有人打招呼、有人加微信，不顾台上的新演讲还在继续。

在5月24日第八届世界无人机大会上，这样的场景接连发生了两次，被围住的主角分别是亿航智能副总裁贺天星，以及上海峰飞科技副总裁谢嘉——这两家企业是中国唯二取得相关领域适航认证的公司。

今年4月，亿航智能EH216-S取得全球首张生产许可证，加上此前取得型号合格证、标准适航证，是行业内率先取得三证的机型。峰飞航空的eVTOL“盛世龙”从深圳起飞，仅用20分钟就抵达珠海，成为上半年舆论焦点。

他们展示的是一个美好的未来：乘坐eVTOL飞行于城际之间，不仅耗时短，价格也仅需200-300元/人。据《财经》了解，同样的航线如果用直升机飞，成本至少1500元/人。

未来是美好的，但业内人士普遍认为，理想中的“飞的”出行，仍需3年-5年时间。

首先是eVTOL本身。目前，仅有亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器系统集齐了适航审定“三证”，已具备了量产的资质，刚刚达到商业化运营的门槛。

EH216-S在梧桐山风景名胜区完成低空观光场景的载人演示飞行

民航局规定，eVTOL所属的航空器类目合法投入使用所需的取证包括三类，即型号合格证（TC）、生产许可证(PC)、运行许可证(AC)。其中，TC通常被比喻为飞行器的“准生证”，是最难的第一步。

御风未来副总裁岳婷婷对《财经》说：“向民航局证明安全性类似于做技术证明题，需要不断地进行创新研发去满足动力载重之类的要求，并且需要一定的时间跨度，比如要证明你有多少安全时长，必须通过时间累积。”

据《财经》整理，时的科技、零重力、小鹏汇天、御风未来、沃飞长空等eVTOL飞行器制造企业正在积极提交TC证的适航申请。预计获批节点在2025年到2026年左右。

国内主要eVTOL厂商适航认证进展

赵雅晴根据公开资料整理

其次，飞行器准备好了，也并不意味着想飞哪就能飞哪。根据民航局公告，使用需满足严格条件：只能在人口稀少区的陆地飞行，不能跨海；只能在白天运行，下雨下雪等气象环境无法运行；只能在隔离空域内飞行，需保持在远程机组视线范围内；最大起飞重量为620kg，可以搭载2个成年人；满载最大航程为30km，最大巡航速度为130km/h，续航时间25分钟。

在实际运行过程中，起降点及航线需要与当地民航主管部门共同制定，以确保通讯可靠、航线不会与其他飞行航线冲突、航线中没有固定障碍物阻挡。

而大规模普及仍需时间。宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代正在从1吨的小飞机开始尝试，一直需要做出能让8.8吨飞机起飞的电池，因为商业应用的电动飞机需要在8吨。电动飞机商业化时间表预计在2027、2028年。

总部位于成都的eVTOL头部企业沃飞长空对《财经》表示，随着低空空域改革、基础设施建设等逐步推进，预计到2030年，eVTOL的载人空中运营会大规模普及。

来源 | 出行一客

文 | 赵雅晴 王静仪 陈亮

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