6月，正是适合游山玩水、露营野炊的初夏时节，深蓝汽车也十分适时地推出了自己的一款SUV产品——G318，新车将于6月13日上市。G318作为一条著名的进藏公路，一直是广大自驾游爱好者“此生必驾”的首选。深蓝选用这个名字肯定不是空穴来风，这款车就是为了自驾游轻越野的使用场景打造的。那么这款车适合哪些消费者？它的四驱结构为什么适合轻越野？下面就让我们一起来看看吧！
● 市场定位解析：它适合哪些消费者？
对于越野取向的新能源SUV来说，“叫好不叫座”是车企必须考虑的问题。一款新能源越野车的推出必然会在越野圈乃至汽车圈引起热烈讨论，但是这个细分市场相对来说还是比较小众，很多越野玩家对于新能源车型还是持观望的态度，而对于普通家庭用户来说，越野车型过于昂贵，并且在城市中并不实用。再加上越野车本身研发成本也比较高，厂家想靠硬派新能源越野车挣到钱还是比较困难的。
随着中国品牌近些年来在新能源领域的不断发展，一些厂家开始尝试着开发新能源越野车，例如比亚迪的首款百万豪车—— 仰望U8 （ 参数 丨 图片 ）。比亚迪造它就是为了秀肌肉，展现其强大研发能力和技术储备，因此肯定是主打极致的越野性能。而即将上市的 深蓝G318 显然不适合走硬派越野的路子，深蓝品牌目前还处于起步阶段，需要的是挣钱走量的车型。G318必须要考虑售价与越野性能的平衡性，并且要尽可能满足绝大多数家庭用户的需求。深蓝汽车CEO邓承浩此前表示，深蓝G318为解决消费者痛点而来，传统硬派车舒适性差、空间小、能耗高等多方面缺陷都将在深蓝G318上得到解决。
从G318的四驱结构上来看，它确实具备一定的越野能力，不过总的来说承载式车身和这套四驱系统不太适合极限越野，具体的四驱结构我们会在下文中为您解析。这款车的越野能力精准地指向了自驾露营、乡村郊游等轻度到中度的越野和非铺装路面驾驶场景，覆盖了绝大多数SUV用户的用车需求。
从市场定位来看，作为一款采用增程式动力，并且主打轻越野的中大型SUV，深蓝G318几乎没有直接能与其对标的竞品车型。不过将目光放宽到插混动力的SUV来看，深蓝G318的定位预计会介于哈弗猛龙和方程豹 豹5 之间。
『方程豹豹5』
首先来看方程豹豹5，它的车身尺寸和G318差不多，不过豹5在定位方面显然要更加硬核一些，这款车采用的是非承载式车身，在城市和越野的天平中更偏向越野那一端。并且比亚迪的DMO插混系统结构和技术更加复杂，这也注定了这款车价格会更高，起售价达到了28.98万元。二者的定位有一定重叠，但是并不是完全对标的竞品车型，方程豹豹5更适合那些追求越野性能的用户。而对于那些对越野性能要求不那么高，而想买一款更便宜的SUV的消费者来说，深蓝G318或许会是一个更值得考虑的选择。
而从价格较低的竞品角度来看，G318与哈弗猛龙二者同样是主打轻越野的车型，都采用承载式车身，也都是“方盒子”车型。不过深蓝G318的售价区间肯定会比哈弗猛龙的16.58-19.28万元更贵，毕竟深蓝G318比哈弗猛龙长了约20厘米，定位是中大型SUV。
『哈弗猛龙』
两款车虽然在尺寸定位方面有一些差别，但是在目标用户群体的刻画上是比较一致的，都指向了热爱自驾游，对车辆的通过性有一定需求，但是不追求极限越野性能，并且希望自驾游成本（油耗）低一些的用户。此外，作为增程车型的G318拥有190km的CLTC纯电续航里程，对于需要更大空间，并且对纯电续航里程要求更高的消费者来说，他们可能会选择深蓝G318。
『丰田 RAV4荣放 』
『 本田CR-V 』
『 途观L 』
如果把目光放宽到所有同价位SUV市场的话，其实这款车会和更多的与合资品牌SUV形成竞争关系。例如丰田荣放、本田CR-V、大众途观L等车型。此前对于这些消费者来说，这个价格可能只能买到一辆品牌知名、配置尚可的城市SUV，但是深蓝G318的推出进一步丰富了20万左右的SUV市场，让消费者又多了一个适合玩乐的新选择。
此外，除了四驱车型，深蓝G318还会提供后驱版车型。其实对于一部分消费者来说，他们只是喜欢方盒子越野车硬朗霸气高大威猛的外观，但对越野并不感冒，只在铺装路面驾驶。后驱版的车型的推出给了这些消费者一个新的选择，也拉低了G318的起售价，有助于进一步提升其销量。
● 四驱系统解析：为什么它适合轻越野
深蓝G318采用的是双电机四驱系统，前后轴各有一个电动机，在后桥配备了一个差速锁，并拥有“中央无极差速锁”。其实从底盘结构图上可以看到，新车的底盘中部完全被电池组占据，没有传动轴，更不可能有机械的差速锁结构，因此官方宣传的中央差速锁只是一个概念，实际原理是通过传感器检测前后轴的驱动和打滑情况，然后对前后电机进行精准控制以实现类似燃油车打开中央差速锁的驱动效果，官方称之为扭矩无级分配。
『深蓝G318四驱结构，左侧为车头方向』
不过实际上这套扭矩无级分配是前后轴的电机输出各自在0-100%之间调节，例如前轴打滑的话，前轴电机的动力是无法传递到有附着力的后轮的，从驱动特性来讲和燃油车上把前后轴变为硬连接的中央差速锁还是有一些区别。这种结构比较符合该车轻越野的定位，不适合极限越野。
『G318后桥驱动模块，包含差速锁』
中央差速锁是模拟出来的，但是G318后桥配备的可是实打实的机械结构差速锁，当一侧车轮悬空或者失去抓地力空转时，锁止差速锁可以让动力传递到另一侧有抓地力的车轮，帮助车辆脱困。一般来讲，车辆在爬坡时更多的重量会压在后轴，对后桥差速锁的需求更高。而对于前桥来说，由于在转向过程中两个前轮之间的转速差是最大的（理论上锁止差速锁后应该避免打方向，但是在实际越野过程中这很难做到），锁止差速锁更容易造成驱动系统损坏，因此前桥差速锁的适用条件是最苛刻的，例如在 奔驰G级 中的三把差速锁开启顺序为中-后-前。个人猜测因为上述原因，深蓝G318没有配备前桥差速锁，而采用了电子制动限滑系统来实现前桥限滑功能，比较符合其轻越野的定位。
『仰望U8』
相较于“越野顶流”仰望U8上采用的四电机四驱，深蓝G318上采用的双电机四驱有哪些优势和劣势呢？在四电机四驱动力系统中，直线行驶时左右两侧的车轮动力必须保持一致，否则就会出现“扭矩转向”。在越野时也需要对左右两侧电机的动力进行精准控制，这就对电机控制系统提出了较高要求，研发成本比较高，车自然也会卖得更贵。而双电机四驱则没有这些问题，在铺装路面行驶时左右两侧的动力分配直接由差速器完成，因而有利于成本控制，更适合深蓝G318这样的轻越野新能源车。
当然双电机四驱作为一种成本较低的电动四驱系统，肯定也会牺牲掉一些性能。例如仰望U8可以通过左右两侧电机反向旋转来实现原地掉头，深蓝G318虽然也有原地掉头功能，但是其原理更接近于比亚迪方程豹豹5的豹式掉头，在前轮转向打死并且单侧后轮反转的情况下可以实现小半径掉头，实际掉头半径还是会比四电机车型大一圈。此外，四电机四驱系统由于可以单独控制四个车轮的动力，因此在全地形/越野模式选择系统的各种模式中可以对车辆动力进行更加灵活的分配，以控制车身姿态和行驶轨迹，这也是其优势之一。
再从车身和悬架方面来看，深蓝G318采用了承载式车身，并且搭载了空气悬架系统。承载式车身的抗扭刚度一般来讲不如非承载式，但是车身更轻，再加上双叉臂结构的前悬架，能够保证新车在铺装路面拥有良好的操控性。空气悬架也不适合极限越野，但是它的存在能够大幅提升驾乘舒适性。这款车在车身结构和悬架方面更多地兼顾了城市驾驶，日常驾驶的舒适性和操控性肯定要好于硬派越野车型。
● 亮点配置和动力参数
让我们再来看看这款车还有哪些亮点配置吧。深蓝G318拥有可拓展行李架，行驶状态可承重80kg，静态承重可达300kg，除了放置行李之外，也可以安装车顶帐篷，户外遮阳帘等装备。新车自带1.6吨拖挂资质，可拖挂自行车、房车等，进一步丰富自驾游体验。此外，新车支持6千瓦放电，露营期间的照明、烹饪用电需求都能够满足。
最后再来看看车身尺寸和动力。深蓝G318的长宽高分别为5010/1985/1960（含备胎和射灯）mm，轴距为2880mm。新车将搭载增程式动力系统，CLTC纯电续航里程可达190km。1.5T增程器功率为110kW，单电机版本后电机最大功率为185千瓦；双电机四驱车型前电机最大功率131kW，后电机最大功率185kW，系统总功率达到316kW，0-100km/h加速时间为6.3秒。
随着中国新能源技术的不断发展，中国品牌已经逐渐在新能源越野车上探索出了自己的道路。例如仰望U8、猛士917这样的硬核越野新能源车型已经在越野性能方面和传统的燃油越野车打得有来有回，让世界看到了中国品牌的研发实力。不过这些车型终究还是有钱人的大玩具，距离普通人过于遥远。我们还是更愿意看到更多像深蓝G318这样普通人能够负担得起，并且拥有一定越野能力的新能源SUV进入市场，让普通消费者既能享受到新能源车的低成本出行优势，又能体验到露营穿越、游山玩水的乐趣。（文/汽车之家 颜欢）
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