吉利和比亚迪又开始了口水仗，在近日举行的“2024中国汽车重庆论坛”上。
先是王传福与李收福隔空互怼。王传福认为，新能源汽车代替传统燃油汽车已是大势所趋，背后是技术的革命，而技术革命的主要推动力就是创新。而且，他还表示，比亚迪专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，无疑是新能源汽车最积极的倡导者。
对此，李书福表达了不赞同的意见。他认为，电动汽车不等于新能源汽车，因为电动汽车的驱动电源，有来自大电网的电，有汽车上内燃机发出来的电，还有太阳能、风能等循环能源上网而来的电。而如何实现化石能源清洁利用，如何规模化利用清洁能源，才是决定电动汽车命运的关键。
接着是比亚迪高管李云飞现场怒怼吉利高管杨学良的名场面。杨学良称，“无休止的价格战是没有出路的，长期没有边界的内卷和价格战，结果就要促成偷工减料、造假售假，不合规的无序竞争。”这被认为是在暗指比亚迪，并影射其偷工减料。
随后，李云飞发出灵魂拷问，“2022年因为制造电池的原材料涨价，大家言之凿凿说汽车应该涨价，所以比亚迪也跟着涨了两次价，但现在原材料价格暴跌，为何只有比亚迪在降价而其他车企则始终保持原价不动呢？扪心自问，谁更有道德底线？”
对此，网友评论，“二人格局高下立判。”
不只如此，极氪也参与到“内涵”比亚迪的行列中。11日，极氪智能科技副总裁“极氪朱凌博士”发布微博称，这项技术（注：指的是比亚迪将12V启动电源换装为锂电池）其实在极氪很常见。他还称，“极氪确实挺不会讲故事的，很多我们习以为常的东西，其实消费者是感兴趣的。”
不得不说，中国自主品牌曾经的第一和现在的第一，“两福”之争确实给了吃瓜群众许多谈资。
吉利汽车与比亚迪之间最近的一场口水战是5月28日比亚迪正式发布第五代DM而引发的谁是发动机热效率世界第一的争论。
但在业内看来，吉利汽车与比亚迪的发动机热效率之争看似突然，实则早已埋下伏笔。“吉利与比亚迪，作为两家知名车企，彼此的竞争关系显而易见。尤其是吉利推出银河系列之后，吉利已将比亚迪视为竞争对手。”
2023年9月22日上午9时57分，杨学良的微博账号贴出一篇帖子称：“今天在比亚迪超话刷到一个帖子，帖子内容没有细看，是肯定比亚迪进步，抨击黑比亚迪的人。很纳闷后面这些评论的人都只有一个关注，几十个粉丝，从来没有发过微博，是怎么能发表评论的呢？而且评论内容也像是自己写的，不像机器编的。”
暗讽比亚迪宣传作假的用意不言自明。
5个月后的2024年2月18日，王传福称，中国新能源汽车产销量已经连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。
两天后，杨学良的微博账号贴出一篇帖子点评说：“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场。”
话锋直指比亚迪的价格战。
作为中国新能源汽车的龙头老大，比亚迪2023年卖出了302万辆新车，价格策略居功至伟。2024年又提出了360万辆新车的销售目标，售价10万元至20万元的车型被赋予了冲量的主要任务。2024年新年价格战的第一枪就是比亚迪打响的。
在汽车市场，比亚迪在新能源领域的崛起已经不容忽视，吉利如果要在新能源市场有所作为，必须与比亚迪直面竞争。由此可见，在未来一段时间里，吉利与比亚迪还会在营销和终端渠道等层面，发生更多的竞争和博弈。双方的价格战、舆论战和营销战，很可能还有继续升温的可能性。
不过客观来讲，李书福表达的价格战会形成不良竞争，也并非毫无道理。只是针对比亚迪，就有点不合适了。毕竟比亚迪的降价策略，并非是简单的低价竞争，毕竟比亚迪也开发了像仰望、 腾势 （ 参数 丨 图片 ）、方程豹这种普通用户买不起的产品，目标直指品牌向上了。
在比亚迪看来，比亚迪的更大目标是想尽快促成“电比油低”，加速产业变革和对燃油车的替代，为真正坐实中国汽车强国地位而抢夺战机。也就是说，比亚迪真正要指向的并不是国产车同行，而是长期占据优势的传统燃油车合资品牌！
王传福曾表示，“目前新能源行业已进入淘汰赛，2024～2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。”
也就是说，比亚迪倡导的“在一起”，是希望中国汽车在一起，要去做增量，向燃油车要份额，向合资要份额，共同努力打造出更多令人尊敬的世界级品牌。
这才是中国汽车共同要做的事情。（采写|汽车有智慧 火焱）
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