中国曾打出一些牌制衡欧盟，比如对法国白兰地进行反倾销调查，但最终欧盟犹豫再三还是决定下黑手。
6月12日，据红星新闻报道，欧盟委员会发表声明，拟从7月4日起对中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。被抽样的比亚迪、吉利、上汽集团将分别加征17.4%、20%、38.1%的反补贴税。此外，对于没有被抽样调查以及未配合调查的中国汽车厂商，欧盟拟分别征收21%和38.1%的反补贴税。
首先，欧盟的措施特别有针对性。数据显示，2023年，上汽在欧洲市场的出口量超20万辆，吉利向欧洲出口2.2万辆，比亚迪向欧洲出口1.5万辆。
欧盟依据出口数量，征收了不同的关税，其中向欧洲出口最多的上汽被征收的关税最高。而比亚迪的出口数量较少，所以欧盟征收的反补贴税较低。
那么，如何去看待欧盟对中国电动汽车征收反补贴税？网上有个别人胳膊肘往外拐，呼吁中国取消对车企的补贴。该想法是典型的“受害者有罪论”，如同站在凶手的立场替凶手开脱罪行，严重背离和损害中国利益。
纵观全球，对车企进行补贴的国家不在少数。2023年4月17日，美国政府发布《通胀削减法案》，公布了可以获得补贴的电动汽车名单，在北美组装的电动汽车才能以税额扣除的方式获得最高7500美元的补贴。同年9月6日，德国总理朔尔茨宣布，将开展一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国车企“打气”。同年9月18日，法国政府宣布，从2024年1月起将推出新的电动汽车现金补贴措施，每辆电动汽车最高可获得7000欧元的补贴。欧美国家本身有补贴车企的行为，没有任何资格对中国指手画脚。
当认清欧美的真面目后，还需要正视现实，毕竟即使戳穿了欧美的图谋，他们也不会收回措施。对于中国车企来说，面临的首要问题是在欧洲的售价将上涨，随着价格的上涨，欧洲消费者可能会倾向于采购欧洲本土品牌汽车，由于接收到了补贴，欧洲本土品牌汽车的价格较低，中国车企面临着销量下滑的局面。
值得注意的是，中国汽车在欧洲价格上涨，并不是意味着中国车企将会赚更多的钱，因为价格上涨是因为反补贴税的缘故，最终钱会流向欧洲国家的口袋里。
中国车企要缓解竞争压力，一方面需要继续提升质量，赢得消费者青睐，另一方面，中国早前在欧洲已经布局，其中匈牙利是重要的中转站。匈牙利是欧盟成员国，依托匈牙利进入欧盟市场，所遇到的出口阻碍较少。
除了采取措施应对外，中国还能以此为契机从其他领域进行反制。6月13日，在商务部举行的新闻发布会上，有记者询问中国是否开始对于欧盟进行乳制品反补贴调查。发言人回应，未来将会披露相关的信息和公告。
如果未来中国在乳制品领域对欧盟采取措施，国内相关企业和乳制品领域从业者将受益。当然，中国可能不仅仅在乳制品领域出手，还可能会涉及其他领域，国内相关从业者将迎来千载难逢的机遇。
（文/嘤仔）
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