如果二手车在国内越来越不值钱了，那么把这些二手车出口能不能解决供需矛盾呢？随着今年3月二手车出口业务在全国放开，这个问题已经被摆在了台面上。今天我们就来聊聊前景很美好，但旋涡与暗礁无数的二手车出口，看看其中的关键密钥到底是什么。
2019年4月，中国启动二手车出口试点。到2024年3月，经过将近5年的摸索，二手车出口业务在全国范围内展开。此时，中国二手车的年出口量，已经从3,000余辆增长至超过16万辆。
但这其中最大的部分，还是以经销商平行出口的“一锤子买卖”，而且主要投向了一带一路国家，单量小、频次高、参与者广、干扰因素多。甚至因为这两年中国新能源汽车的火热，平行出口的二手车中不乏把新车倒手的“零公里二手车”，利用中亚国家的“灰色清关”进入到俄罗斯等国家去。
很快，当越来越多的人知道了这条门路，生意早都没有什么暴利可言，加上俄罗斯也用法案堵住了漏洞，平行出口的生意越来越难做。而且，这些平行出口的二手车，没有质保、没有服务、没有针对当地法规与习惯的适应性改造，如果二手车已经进入了大保养的周期，那么不能提供维保与零部件供应，海外消费者对中国汽车的认可程度反而会因此大受影响。
所以，二手车出口真正的门路，是全产业链的出口。做二手车出口的企业，想要获得长期发展，也要从汽车贸易商转变为国际化的汽车服务商。显然，这就不是经销商或者二手车商单打独斗能够解决的事情了。
这里有三个核心问题：
第一，车源。
一家经销商或者二手车商的车源规模很有限，所以经销商必须要与车企、融资租赁公司、出行平台等拥有大规模车队的主体建立合作，扩大车源、保障车况。
第二，渠道。
任何赚外国人钱的事情，必须要想好怎么和外国人分钱。二手车出口也不例外，与海外经销商、代理商合作，才能让供给和需求之间形成高效匹配。
第三，产业链。
二手车出口，也要带动汽车配件、维修、金融、保险、仓储、物流等服务和产品的全链路出口，去提升海外客户的体验和满意度。
我们的邻国日本，是全世界二手车出口最多的国家，近十年来每年的出口规模都在120万辆左右，出口目的地覆盖全世界180多个国家与地区。之所以能做到这点，就是因为日本有非常成熟的二手车拍卖产业和全球化的汽车产业，而这两点恰恰都还是中国汽车目前的弱项。
讲到这里就不难发现，中国汽车产业的全球化程度，才是真正决定中国二手车出口成功与否的关键密钥。只有新车体系出海做得好，二手车出口才能从产品的输出转变为产业链的输出，从一次性贸易转变为全生命周期的服务，才能得到长期可持续的发展。
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