中国品牌高端化，其实承载了所有车迷的梦想。
从早期的红旗，到后来的魏牌、领克等，在燃油车时代，头部车企已经经过了多次试探，虽然有些取得了不错的销量表现，但距离真正的成功，可能还有一段距离。
因为主销车型与 A 等豪华品牌，仍然存在一定的错位竞争关系，要么是级别相同售价更低，要么是售价相同级别更高。
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最能说明问题的是，头部豪华品牌的售价坚挺，并没有受到强烈的市场冲击。
但是换道新能源以来，情况发生了改变，以蔚来 ES6、理想 L8、问界 M9、腾势 D9 和仰望 U8 等，几款有代表性的车型为例，这些新车直接在价格与级别上，与豪华品牌正面竞争。
*图片来源：理想汽车
并开始真正的吞噬豪车市场份额。
最近也发生了几件有代表性的事儿，问界 M9 超过宝马 X5，连续 2 个月获得 50 万以上国产 SUV 销冠。
理想周销量超过宝马、奥迪，达成中国品牌首次。宝马 i3 售价打骨折，降幅超过 10 万，提车价来到了 20 万左右。
豪华品牌的危机真来了
从去年的销量来看，二线豪华品牌，已经受到了国产新能源的猛烈冲击，销量较高的雷克萨斯和凯迪拉克，遭遇三连降。
特别拥有“加价”属性的雷克萨斯，主销的 ES、NX 等车型已经有较大优惠。沃尔沃和捷豹路虎虽然有小幅增长，但也和市场体量小、优惠幅度大有关系。
降幅最高的是林肯，已经达到 11.7%。
但与此同时，一线阵营的 A 却稳坐钓鱼台，三家销量均超过 70 万辆，并分别取得了同比增长，奥迪的增幅最高，达 13.5%。
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这也被外界认为：国产新能源，真正冲入头部豪车市场，还有很大的距离。
但今年以来，情况真的有所不同。售价降到 20 万出头的宝马 i3，确实获得了不错的销量，5 月售出超 5000 辆，但这个表现也只是甩开了奔驰、奥迪。
在 25 万纯电轿车排名中，i3 也只是位列第 5 名，还是没有跟上头部破万辆的节奏。
*图片来源：易车
压力更大的是，A 引以为傲的油车，在国内市场新能源占比超过 50% 的背景下，三家品牌的销量主力，也出现了较大的优惠。
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像宝马 3 系和 X3，优惠力度在 8 万和 11 万左右。
奥迪的 A6L 和 Q5L，优惠在 10 万和 11 万左右。
奔驰 C 级和 E 级，优惠在 9 万和 8 万左右。
尽管 A 的整体销量比较坚挺，但前提是依靠大幅度的终端优惠换来的，而豪华品牌最看重的就是溢价能力，一旦价格体系下行，就很难再涨回去了。
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两大阵营对比来看，相比国产中高端新能源几万元的降幅，传统豪华品牌的 10 万左右优惠，更显衰败。
用户购车需求的本质变了
不知道大家发现了没有，之前从蔚来到问界，车企高管在宣讲时，总喜欢提供本品前 A 车主的占比，来突出消费趋势的转移。
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当然，我们作为消费者通常是淡然一笑，这种营销方式虽然高级，但真正的转化率会有多少呢。
直到最近，老狐感受到了这种变化，身边的朋友陆续将传统豪车换成了理想、问界、特斯拉，就连不懂车的爱人，再换车时，首选也是国产高端新能源。
为什么，真的是使用成本的优势吗？
我们之前跟大家分析过，针对纯电、插混和燃油，几种不同的动力形式来说，能源成本，肯定是纯电 ＜ 插混 ＜ 燃油的，但再叠加保险和保值等差距。
同级车型之间，三种动力的综合使用成本，基本是差不多的。
而且中高端车的用户，其实对于使用成本也没有那么敏感，所以，产品魅力才是国产新能源，打开豪车市场的钥匙。
针对智能座舱和智驾辅助领域，传统豪华与国产新能源的差距，也变得越来越明显了。
就拿智能座舱来说，像副驾娱乐屏，8155 芯片、女王座舱、可编程的情景模式等，在 20 万以上的国产车型上，基本随处可见。而传统豪华，许多配置都需要选装，甚至还在纠结座椅加热、通风的有无。
智驾能力的落差更加突出，蔚小理、问界、极氪、智己等等，几乎所有的主流品牌，都在突出智驾技术，30 万左右的车型，基本实现了城区/高速 NOA 与智能泊车的全覆盖。
值得一提的是高速 NOA，在近似封闭的环境下，车辆基本可以自主按照导航，实现并道超车、进出匝道、通过大曲率弯道等功能，几乎不需要驾驶者接管，也就是自动从出发的收费站，行驶至到达的收费站。
极大的降低了驾驶疲劳，更具实用价值，这些都会造成使用体验的落差。最近也有第三方机构称：国内消费者如今购车，更注重实际体验，而不是品牌号召力等传统取向。
反过来说，这也是技术的破局，在燃油车时代，豪华品牌的溢价能力，主要靠动力、底盘等三大件过硬的机械素质，来支撑。
而如今在智能化技术突破后，同样的价格，国产新能源能给到更多丰富的功能，何尝不是高价值的体现。
当然，也有许多朋友认为：花里胡哨的功能没用。
但市场的需求就摆在这里，通过最近海外品牌的新车，更可以直接感受到对技术的急切程度。
比如：全新凯美瑞，采用了与华为合作的车机系统；全新大众途观 L PRO 则与大疆合作，提供了副驾娱乐屏、智驾系统，并高举“油车可以和电车一样智能的大旗”。
在欧盟公布加征关税后，唐唯实表示：Stellantis 与零跑合作的零跑国际，部分车型将会在欧洲本土生产，不受影响。
规模上，除了 A 和理想，对于二线豪华品牌和国产高端新能源品牌来说，20 万辆成为了新的门槛，蔚来、问界和极氪，都是新的有力破局者。
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但此消彼长，雷克萨斯、凯迪拉克等二线，似乎已经很难终止连降的势头。曾经高枕无忧的 A 也被波及，主销车型的大幅下探，必然会有损品牌含金量。
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老狐猜测：未来 3 年，三家头部豪华与主流国产高端新能源的差距，也将会逐渐缩小，最终实现市场格局的巅峰。
参考资料：
汽车之家、易车
编辑：泽天
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