中国战略新兴产业融媒体记者 陈雯
近期汽车界都在谈论一个数据：我国新能源汽车市场渗透率突破50%。买燃油车难道真将成为少数派？
值得关注的还有中国在世界插电混动市场超强的表现，中国的世界插混份额，在1-4月达到了71%的超高水平。
插混和增程的火爆，从另一个侧面也强调了充电焦虑和里程焦虑的存在，车主们希望，必要时能通过加油来买个安心。
有快速散热，才有持续快充
如果充电像加油一样快，如果超充的价格能下调，“油电”逆转或许就不会仅是昙花一现。
相比起高功率超充桩的站点铺设，4C电池的普及似乎成为了当前更为紧迫的待办事项。
4C与电池系统的充电倍率有关。1C代表可在60分钟将电池系统电量充满，2C在30分钟内，3C在20分钟内，4C代表15分钟内将电量充满。
比如，小鹏已经发布的G6具备很强的快充能力，全系标配的是3C电池。小鹏表示，从G9车型之后，4C三元锂超快充电池进入选装配置，而G9上的这块4C电池来自欣旺达。
更高的技术性能要求和成本决定了4C三元锂电池短期内还只能出现在部分中高端电动车上面，而这也成为了阻碍超快充技术推广普及的难题。
随着电芯本身快充能力的提升，消费者的补能体验已经有了很大的改善。
电池包快充时功率和电流较高，发热量大，充电速率很大程度上取决于能否高效散热。要实现持续快充，就需要良好的散热能力。
虽然小鹏和广汽都宣称能够实现480kW快充，但其实际发布的车型其最大充电功率基本在300-350kW之间，且都是峰值不可持续的功率，主要受限于电池系统的热管理能力。
据分析，在大面散热领域，麒麟电池方案的散热是底面和侧面散热的其他方案的2.4倍。
麒麟电池是宁德时代第三代CTP（Cell To Pack）无模组电池包的一个名称，这是一种有别于过去的新的电池包结构和封装方式，主要特点是通过改变电池包结构，在电芯之间加入水冷板，提升了散热能力。
2022年，麒麟电池被《时代》杂志评为当年最佳发明之一。目前，搭载麒麟电池的热门车型，除了极氪，还有哪吒S，问界M9，理想纯电车型，以及上市不久的小米SU7。
更低的成本，看磷酸铁锂
宁德时代的神行超充电池，是其首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程。
与4C超充麒麟电池（三元锂）相比，神行电池是4C超充的磷酸铁锂版本。它在电化学材料和结构上，都做了创新。
市面上提供4C超充的，基本都是高压平台的中高端车型的高配版，比如基于800V高压平台的车型有极狐阿尔法S全新HI版，小鹏G9，路特斯Eletre，保时捷Taycan、奥迪RS e-tron GT，埃安V Plus超充版。
当超充还是高端电动车的选配时，神行电池意在成为电动汽车的“标配”产品，渗透到整车价格约20万元及以下的中端车里。
隔膜上，超薄SEI膜降低阻力，让锂离子“纵享丝滑”地穿透。原材料上，磷酸铁锂更低的成本，也让神行电池在不用牺牲太多续航能力的情况下，具备了更明显的优势。
更低的成本，就意味着神行电池有更多可能出现在中低端车型上，“800V+4C超快充”就更容易被推广。
新势力中，除了小鹏和阿维塔外，理想、智己、极氪、蔚来都明确会推出支持800V高压快充的新车。宁德时代的神行电池，很可能会成为这些厂商的目标。
而若是回到散热方面，神行电池用的是底部水冷板设计。通常，水冷板布置在电池的底部，通过导热垫或者导热胶与电池模组底部保持紧密接触，以确保正常散热。
与麒麟电池双大面水冷板的结构相比，由于磷酸铁锂的化学体系本身安全阈值会更高，在原有的隔热垫上只需要预留膨胀空间就够了，再加上神行电池采用多梯度分层极片设计，在整体电池包的产热量降低的情况下，底部水冷板就能够满足4C快充的安全要求。
车企造电池哪家强？
电池企业们都在争相发布新的电池技术应用产品，如2023年12月，蜂巢能源发布的“蜂速短刀”超快充磷酸铁锂电池充电范围涵盖3C-4C；欣旺达表示已完成4C磷酸铁锂电池的开发，后续将举办产品发布会。
而车企本身也越来越重视汽车产业链的自主掌控能力，开始后向一体化“造电池”和布局电池原材料，增强在产业链中的议价权。
尤其是2023年以来，越来越多车企对外发布自研电池。
上汽集团在郑州投建新能源电池工厂，计划总投资20亿元，建设30万台套动力电池产能，年产值将超过100亿元。
在2023广州车展上，长安汽车正式发布了自研电池品牌——长安“金钟罩”，另计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯。
2023年12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂竣工投产，同时发布了P58微晶超能电芯；同是12月，极氪汽车推出的“金砖电池”具备快充能力，电池同样采用磷酸铁锂材料、800V架构，最高充电功率可达500kW，充电倍率达到4.5C。
智己LS6没有采用麒麟电池，其最大快充功率也高达396kW（3.75C），充电10分钟续航350公里，充电15分钟续航就可以达到500公里。
整体来看，国内的蔚来、长安、广汽、吉利、上汽、奇瑞等新老造车势力，国外如宝马、大众、本田、特斯拉等外资车企，均已进行自研电池方面的尝试。实现动力电池等相关产业链自主可控，成为整车企业核心竞争力的一大体现。未来，自研自产电池将成为不少头部车企的一大战略方向。
不知道另一家电池巨头，比亚迪的4C电池是不是也已经在路上了呢？
编辑：艾丽设计：艾丽
审核：李子吉
政审：王军善
终审：朱永旗
热门跟贴