作者 | Gary
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
上门服务在汽车后市场重出江湖。
日前，根据北京商报的报道，京东正在测试汽车上门贴膜服务，北京部分区域的用户可以在线预约。
汽车服务世界观察到，线下已经出现京东上门贴膜的现场施工图片，而在线上搜索，也可以找到京东上门贴膜的服务标识和入口。
从2014年开始，上门服务逐渐进入行业视野，也曾有过疯狂扩张阶段，但发展至今并未形成一种完善且稳定的商业模式，在行业中的声量也慢慢消隐。
此次京东推出上门贴膜服务，对于上门服务业态能带来多大的影响，还是未知数，但是对于贴膜这个近年来火热的项目而言，一定会有所触动。
在抖音上，三膜价格战已经进入白热化阶段；猫虎狗等养车连锁也已先后布局三膜业务。
上门贴膜的开展，或许会将三膜价格战升级为服务战。
一、京东推出上门贴膜，打出“免费上门服务”口号
6月初，根据北京商报的报道，京东正在测试汽车上门贴膜服务，北京部分区域的用户可以在线预约。
线下已经流出了京东上门贴膜的图片。
从上图看到，一个透明帐篷印有“京东汽车，上门贴膜”的标识，帐篷内的地面铺着一层黑色材料，身着京东汽车工服的技师在帐篷内为一辆汽车进行改色膜服务，车胎上也附着一层物料，上面显示“京东汽车，专业贴膜”。
由此看出，京东上门贴膜业务已经正式开展。
在线上，京东APP上搜索“上门贴膜”，弹出一个“汽车贴膜”的专题页面，在页面的右上角，可以看到一个“免费上门服务”的标识。
更进一步，点击进入产品，将地址选择在北京地区，产品选择页面中，除了到店安装和无需安装两种选项，部门产品多了上门送装的选项，例如下图中的改色膜，就可以选择汽车上门改色膜施工服务，其中，服务费为0元。
更进一步，上图页面下方还列出了《京东汽车上门送装用户服务协议》，协议中显示，只要带有“送装一体”标识的商品，京东授权服务商可以提供一次上门送货和安装，显然，此协议适用于部分车膜产品。
从上述信息可以总结出京东上门贴膜的几个特点。
一是服务已经在线上线下同步开展；
二是目前只在北京部分区域测试；
三是只有部分车膜产品享受此服务，主要是车衣和改色膜；
四是品牌层面，自有品牌京安途和第三方品牌，都加入到了上门贴膜服务当中；
五是目前来看，上门施工并不收取服务费。
还有一点值得注意，在线上，只有京东APP上可以搜索到上门贴膜的服务标识和入口，京东养车APP上还搜索不到。
初步判断，这是京东汽车层面推出的服务，京东养车可以视作车膜产品服务的形式之一，也就是到店服务体系，有别于上门服务体系。
很显然，京东汽车推出三膜上门服务，是对到店服务的补充，希望将客户从产品到服务，全部锁定在体系当中。
基于这种初衷，就不得不考虑到上门业务在行业中开展的可行性。
二、上门业务未在汽车后市场跑通
回看汽车后市场上门业务的发展历史，大致可以分为两个阶段。
第一阶段，始于2013年。
当年年初，卡拉丁完成天使轮融资，是行业中第一家完成融资的上门业务企业，也拉开了汽车后市场资本时代的大幕。
从2013年到2016年，汽车后市场完成了近300起融资，其中，将近50%的融资案例给到了020企业。
所谓的O2O，主要就是两种形式，一是到店O2O，另外一种，就是上门O2O。
那个时候的上门业务，集中在洗车和保养两个项目，以后者为主流，主要原因是高频、低价、易标准化，另外，保养还可以撬动上游油品品牌的资源。
不过，随着资本的退出，上门业务资本换规模的模式难以支撑，同时无法自我造血，逐渐出现经营危机。
2015年年底，上门保养领域的弼马温、e保养、卡拉丁、 摩卡 （ 参数 丨 图片 ）爱车、携车网五家公司联合发起成立汽车后市场联盟，并发布《汽车上门保养服务公约》，选择抱团取暖。
到2016年，以上门保养为代表的企业，大致的出路已经很明确，要么选择转型，要么直接倒闭，使得行业的上门业务阶段性地告一段落。
第二阶段，2022年短暂的死灰复燃。
当年，点点达洗车、车靓靓、爱车掌门、杭州懒 精灵 等4家上门洗车企业，先后完成融资，背后的推动力，主要是疫情期间，无接触服务概念的兴起。
然而，随着疫情结束，这种因概念兴起的业务模式，注定难以支撑下去。
从天眼查看到，上述几家企业都出现了被执行人高风险信息，多家企业被列为限制高消费企业，可以说是昙花一现。
上门业务为何在汽车后市场难以为继？主要是以下三点原因。
首先，场地、环保等客观因素的影响。
无论是上门洗车还是保养，或者京东推出的上门贴膜，在门店当中就对水循环设备、材料使用、施工标准等提出了环保要求，在门店之外的场景，谁来监管、如何监管，目前还缺乏统一标准，很容易产生争议。
另外，线下还存在场地制约的问题，北上广等大城市，适合露天施工的场地并不算多，在过往的上门服务案例中，我们就经常看到小区当中，企业和物业产生矛盾。
其次，成本问题，主要是人工成本和时间成本。
相比于在店服务，上门服务的人工成本，从理论上来说肯定更高，这就要求上门服务收取更高的费用，包括明文规定的工时费用。
另外，上门服务是预约上门逻辑，花在路上的时间更久，导致日单量不会太多，使得时间成本很高。
从现实情况来看，上门服务的工时费很难收上去，有时候甚至不收工时费，显然是反逻辑的存在。
最后，更本质的问题，上门服务的需求性。
回看2013-1016年这一波上门服务的兴起，当时的商业模式主要是两种定位。
一是平价定位，利用资本给消费者一定补贴，提高整体单量，从而获取消费大数据，利用大数据在其他领域进行变现。
二是高端定位，目标客户锁定为一线城市的高端白领、中产阶级，相比于价格，他们更在意时间成本，上门服务制定更高的收费，帮助目标客户降低时间成本，也就是金钱换时间的逻辑。
现在来看，第一种定位显然不成立，这种大数据的量级，在汽车后市场还无法造成本质性的影响；第二种定位，几年前就没有足够的客户体量来支撑，如今行业整体消费降级，可行性进一步下降。
总的来说，过去十年左右的经验证明，上门服务在汽车后市场算是一个伪需求。
三、三膜价格战升级为服务战？
从上文分析看出，上门服务作为一种独立的商业模式，至少现在，在汽车后市场还很难存活下去。
当然，京东推出上门贴膜，其定位也并非独立的商业模式，本质上是对车膜电商和到店安装的业务补充。
对比来看，可以用兔师傅为例。
去年，兔师傅上线了救援车业务，年初汽车服务世界专访宋烈进，后者解释业务定位：“我们没有把它看作是一个盈利项目，而是门店业态的补充，能够快速响应客户的需求，从而提高服务效率。”
据了解，救援车业务主要提供换胎、补胎、电瓶、换油、玻璃水等项目，基本上是急救业务，这些项目就是典型的刚需业务，只要营收和成本测算下来在可控范围内，理论上是可以开展的。
贴膜是刚需业务吗？目前来看，可以定性为行业红利，但很难说是刚需业务。
贴膜都不算刚需业务，上门贴膜就更不是刚需业务，那么，对于京东来说，推出上门贴膜，只有一个可能性，那就是定位于增值服务，并且是带有补贴性质的增值服务。
为何如此？
众所周知，窗膜、改色膜、车衣等三膜业务的兴起，主要是伴随着新能源车销量的爆发而来，前几年行业中甚至存在“特斯拉养活改色膜”的说法。
三膜兴起的具体时间节点，可以追溯到2021年左右，当时行业正受到疫情影响，传统的维保维修遭遇下滑，三膜是为数不多的业务亮点。
随后几年，无论是单店还是连锁，大批玩家涌入三膜赛道。
以猫虎狗为代表的养车连锁，真正进入到三膜业务当中，时间点是2023-2024年。
天猫养车是在2023年正式推出贴膜中心，并在2024年确定贴膜轻改中心模型并大规模招商。
途虎则是在2023年7月升级美容业态，除了推出纯洗美容中心，还在原有的工场店扩大汽车美容区域，增设独立的贴膜、车衣、改色等工位。
京东养车是在2023年8月推出首家自营贴膜中心，占地超过2000平方米，有16个工位及无尘施工车间，提供贴膜、高端美容、轻改装等项目；今年1月，京东养车又推出贴膜空间，占地面积只有300平米，5个专业贴膜洗美工位。
然而，相比于2021年，如今时间节点下的三膜赛道，已经不可同日而语。
目前呈现了两个主要特征，一是价格战白热化，到2023年，隔热膜199、改色膜1999随处可见，一直延续至今；二是竞争玩家拥挤，除了下游服务商，上游的车膜制造商和品牌商应运而生，纷纷进入终端服务领域。
所以，这个时候猫虎狗的入局，或多或少失去了先发优势，包括价格战的先发优势。
那么，京东推出上门贴膜业务，更多的是一种服务竞争的逻辑，或者说，这算是京东在贴膜业务上的另一种内卷，从卷价格升级为卷服务
当然，目前京东只是在北京部分区域测试上门贴膜，而上门业务存在的固有问题，京东应该也会遭遇，关键在于如何平衡营收、成本和服务质量，所以业务前景还无法轻易判断。
事实上，京东推出上门贴膜，关键不在于上门服务业态本身，这一事件对行业更大的启示在于，如果只是卷价格，已经很难在行业中突围，也不是可持续性发展的有效手段。
行业真正的比拼，已经从价格战，升级成为服务战。
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