中汽协数据显示，截止去年，中国的新能源汽车保有量已突破1,300万辆，其占全球新能源汽车总量比例已经达到了一半以上，中国也由此成为了全球最大的新能源汽车市场。
不过在亮眼数据的背后，也存在着一个无法回避的问题，那就是如今的中国新能源汽车市场已经进入了一个“内卷”严重的时期，大量的过剩产能急需市场消化，在此背景下，各大城市的限购政策，似乎成为了一种最大的阻碍。
以截至2023年的数据为例，在汽车保有量600万辆的城市中有三分之一都有限购政策，这一比例在保有量500万辆的城市里也有一半之多，而限购政策的存在一定程度上压制了原本应该合理存在的汽车消费需求，比如广州、深圳、杭州这些地方的汽车保有量远远落后于其他不限购的城市。
于是有专家表示，国家想振兴产业，车企想提高销量，与其天天搞降价促销，搞金融优惠，还不如直接放开限购政策让那些有刚需的消费者尽情购买，恐怕效果还来得更快一些，这当然不是专家们的一厢情愿。
就在今年5月29日，国务院印发了《2024~2025年节能降碳行动方案》，其中对于取消限购的表述从“逐步取消”变为了“因地制宜优化”，这样的表态也给各地政府放开限购提供了政策依据，打消了这些地方的顾虑。
当然这一政策苗头早在2023年中旬就已经有了眉目，在发改委联合多部门印发的《关于促进汽车消费的若干措施》中就明确提到，要优化汽车限购管理政策，因地制宜增加年度购车指标投放。而随后在2024年3月，国务院又一次在《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》中提到了“因地制宜优化汽车限购措施”。
短时间内多次提及“松绑限购”，可见未来政策走向已大势所趋。事实上，这一政策对于老百姓来说也是好事，正所谓“天下苦限购已久”，特别是一些大城市的摇号政策相当严苛，加之摇号排队人数比较多，所以有时候买车摇号的难度也变得很大，以深圳为例，其2024年一期摇号的个人中签概率大概在0.248%，怪不得坊间流传着“摇号十几年，都未能中签”的传说。
尽管有的城市规定，如果你多次摇号，都无法中签的话，就能够在完成一定次数的摇号后直接获得车牌，但参考杭州市72次的标准，恐怕也要等好长时间。从这个角度来说，放开限牌，对于那些想要买车的消费者来说，确实是一个好事。
不过，从另一个角度来说，国家逐步放开限牌的主要原因还是这些年，经济下行后，市场内需不够，所以希望用这样的方式提振经济，保证“汽车制造业”的稳定，但在大家腰包都比较空的情况下，很难说这一招会有多大效果。
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