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自2024年6月15日起，高铁新一轮调价已经实行，武广、沪杭、杭长、杭甬四条线路迎来新的票价浮动。
从票价表来看，本次调整后的限价上限相比之前有所上涨，涨幅在20%左右，而对此有的专家说涨价是有必要的。
但是，作为带有公共交通性质的高铁，为什么非涨价不可？这背后到底有哪些老百姓不知道的原因？
涨价后要多花多少钱？
相信很多人对于“优化调整”其实没什么概念，也不清楚到底要涨多少钱。
其实现在高铁实行的是“动态票价”，即在一定的上限内，国铁可以根据实际客流量、季节等对票价进行调整。
也就是说，这种优化的动态调整有可能是降价，也有可能是涨价，而本次调整是以“涨价”为主。
从官方公布的票价来看，武汉站到广州南路段的涨幅达到20%左右，那这意味着乘坐武广高铁的乘客要多付多少车钱呢？
没有调整前，武广高铁二等座票价为463.5元，但是自6月15日起，票价将上调至553元。
除了全程票价上涨之外，其余区间的票价也都上涨了差不多20%。
而另外一条调整的沪昆高铁杭长段也是如此，其中杭州东到长沙南的二等座6月15日起的票价相比此前高了80元，将达到485元，上涨幅度为19.75%。
相比之下，义乌站到长沙南路段的上涨幅度会略低一些，即12.66%，这意味着票价将从原本的359.5元调整为405元。
单从上述数据来看可能还不够直观，这里可以跟普速列车也就是绿皮火车对比一下。
从杭州南到长沙站的绿皮火车票价是128.5元，而杭州东到长沙南的高铁涨了80块，这相当于是绿皮火车全程票价的三分之二，所以引发了网友的热议。
但是，高铁背后涨价的原因是什么？究竟是谁决定涨价？
为什么非涨价不可？
首先高铁“定价权”在谁手里？
2016年之前高铁定价权一直在政府手里，但是等到2016年基于政企分开，定价权已经交还给中国铁路总公司（以下简称“国铁”）。
当年在拿到定价权之后，国铁仅对东南沿海等小部分高铁最高限价进行调整，没有在全国大范围地调整票价。
等到2019年底，国铁才开始陆陆续续发布线路的调价公告。
至于怎么定价，我国一贯是以建设跟运营成本为基础，然后参考市场需求等相关因素进行定价。
另外高铁正在经历市场化定价改革，这是什么意思呢？
简单来讲就是根据市场需求变化等，在一定区间内对高铁票价进行调整，从而提高高铁的盈利能力。
早在2008年，我国首条高铁京津城际铁路就开始尝试市场化定价。
按照定价原则，最后确定下来的价格过高，甚至已经超过老百姓的承受能力，因此最终敲定的价格低于成本。
在这种情况下，我国很多高铁线路长期处于亏本状态。
虽然节假日高铁经常“秒售罄”“一票难求”，但实际上截至2023年年底，我国真正盈利的高铁里程只有2300公里，主要是京沪、广深港等6条线路。
这些线路都是含着金汤匙出生的，大多数都分布在人口密集、经济发达的地区。
比如京沪高铁途径环渤海跟长江三角洲，其中有6个城市的人口数量达到千万以上，有10个城市的GDP总量达到万亿。
但是除了这2300公里之外，我国还有4.27万公里里程的高铁是在亏本的，这导致国铁背负的债务不断累计，到2023年末负债已经达到6.13万亿元。
高铁是带有公益性质的交通工具，因此国家财政会给予一定补贴，但是本质上来讲国铁还是一家企业，所以盈亏平衡是不可被忽略的。
加上高铁前期建设成本比较高，很多线路都是靠债务融资的方式来建设，这意味着高铁在建成之后还要面临还本付息的压力。
同时随着时代的发展，乘坐高铁的人越来越多，对高铁的服务、时速等各方面都提出了更高的要求。
因此未来国铁也需要继续在这些方面增加更多投入，争取为乘客提供更好的服务。这些现实问题使得国铁不得不去考虑如何提高高铁的盈利能力，而市场化定价就是解决的方式之一。
在市场化定价下，国铁可以根据实际客流量等对票价进行调整，比如一些人流量比较少的高铁，那就可以通过出售打折票来吸引更多乘客。
但是涨价呢？
对此专家有话说。
东北证券首席经济学家付鹏认为，对于已有的公共事业，提高其服务价格是必要的，因为现在公共财政等都面临新的调整。
在他看来，公共事业应该是可以带来收益的，这样才可以实现可持续发展，同时这种投资还可以促进相关产业发展等等，从而创造额外的收入。
从这个角度来讲，高铁必定要经历调价，这点相信很多老百姓都没有意见，但是关键是怎么调整？
高铁调价影响有多大？
虽然这次只是对四条线路进行调价，但影响的范围相当广泛。
本次调整的线路中，沪杭、杭长属于短途线路，刚好都在长三角，这是整个中国经济最发达的地区，说明大家的收入也比较高。
但是剩下两条线路不一样，武广跟杭长途径湖北、广东、湖南、江西、浙江等多哥省份。
其中广东跟浙江不用说，都是可以在地区独挑大梁的经济、人口大省。
而两湖跟江西都是劳动力输出大省，并且主要流向广东省，比如目前广东省内的湖南人已经超过500万人，这意味着什么呢？
简单来讲就是每年会有很多人要来回往返于广东等地，而且其中有很大一部分人是农民工。
对于农民工来讲，如果乘坐一程高铁要500块钱，那相当于一个人要在工地多干两天甚至三天的活。
在他们看来，绿皮火车是更实惠的选择，因为缩短通勤时间并不能明显带动他们的收入。
但是现实情况是随着高铁的普及，绿皮火车已经越来越少了。
或许在时代的潮流中，高铁调价的趋势已经势不可挡，但是这个步子到底要迈多大，才能够让大家以最实惠的价格享受到更好的服务？
参考文献：
[1]中国青年报：4条高铁线宣布开涨，12306回应
[2]央视网：高铁涨价引热议：是提升服务质量 还是增加出行成本
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