包括高铁在内的铁路项目，前期工作繁杂且周期长，一环扣一环，比如只有前期工作达到一定深度，并纳入我国年度开工计划和勘察设计计划，才能具备开工条件。而前期工作又包括万象，需要具备可研批复这个政策基础以及设计批复这个技术基础。
但无论是可研还是初步设计如要获批，也不仅仅是完成可研报告和初步设计文件就行了，还有不少的专题报告以及与相关单位和部门签订协议等工作要推进。其中一个环节若没有成功通过，那都将影响高铁的实际开工时间。
而下面要给介绍的这3条高铁，都是卡在项目前期工作的某个环节，可以说离正式开工或全面开工只差临门一脚了。
比如“十三五”就计划开工的长沙至赣州高铁，目前其它前置要件都已通过，就剩项目环评一项，这也导致该高铁的初步设计不能按计划取得批复。截至本月，长沙段的环评完善措施各方依然没有达成一致。不过该项目的施工图设计、审核等工作也早就在推进。所以说，只要项目环评一通过，长赣高铁开工就指日可待。
长赣高铁作为厦渝通道的组成部分，让大家从“十三五”盼到“十四五”，并且近几年几乎每年都作为（争取）开工项目列入沿线省份的开工计划中，却至今还没有开工，而现在眼见开工在望又卡在环评止步不前，对期待它的人来讲都是一种煎熬。
另外，同样受此煎熬的还有常德和益阳。由于长赣高铁未能及时开工，也导致厦渝通道常德至益阳至长沙的长益常高铁在通车后遇到了一个尴尬的局面，那就是无法接入长沙南站与京广高铁互通，极大不方便从常德、益阳的旅客直接南下北上。高铁进城以城际铁路的速度到长沙后，还得出站换乘其他交通工具到长沙南站再去赶高铁。
原本湖南想以利用既有长株潭城际铁路及新建昭山联络线方式解决长益常高铁与武广高铁互通的问题，但国铁集团并没有通过，目前已暂缓实施。所以，要解决这个问题，还得等长赣高铁开工，这样常益长高铁未来就可以在长沙西站利用长赣高铁及长沙南联络线实现与沪昆、武广高铁的互通。
而安徽的六安至安庆铁路虽然有先开段早就开工了，但这几年离全面开工始终就是差那么点火候。该铁路近几年也是每年都说要开工，说了几年也没见主体工程正式开工。对于该铁路，去年我们刚开始听到最多的是项目的接轨方案还没通过，后来相关回复都是“已具备全线施工、监理招标条件，在商办理工程委托代建事项。”
一年过去了，根据安徽省本月（6月）的最新回复，六庆铁路还是在协同推进工程委托代建手续等相关工作，加快推进施工招标等，力争项目年内全面开工。
其实六安至安庆铁路的可研和初步设计早已批复，但包括接轨方案、工程委托代建等在内的工作推进得一直不是很理想，导致该铁路开工前的临门一脚一直没有踢开，这也导致六安与安庆两个地市直连高铁的时间也一再后延。
最后，与长赣高铁同样从“十三五”时期结转过来的合浦至湛江高铁距离开工，也差环评批复这“临门一脚”。
相比于长赣高铁，合湛高铁这一路走过来更为坎坷，从合浦至湛江铁路项目建设书获批开始，至今已有10余年的时间。线路还分别在时速200公里和时速250公里的技术等级时，宣布过开工，但后来广西、广东协商拟调整为时速350公里客运专线。
就这样，时速350公里标准的合湛高铁经历一系列的研究论证等前期工作，一晃到去年调整可研才正式获批，设计时速350千米。原本以为，当年就能够一鼓作气实现开工目标，但后来又是一一系列的意想不到耽误开工。
时间又一晃到今年，由于湛江市对线路方案有不同意见，项目环评公示又一再推迟，直到今年5月才启动项目调整环境影响报告书征求意见稿公示。而根据过往环评批复的时间周期，预计环评要到下半年才能获批。而一旦环评取得批复，后面项目开工也就相对比较顺畅了，期待今年能开工吧！
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