我们不可否认国产摩托车和进口摩托车之间的差距，因为这是一个历史遗留问题，短期内根本无法解决。
但在看到差距的同时，我们也没必要过于“自卑”，既然已经成为事实欣然接受就好。
不过我们也不能否认，近几十年来国产摩托车所做出的一些贡献和成绩。但这并非口嗨，而是基于市场表现所给出的肯定。
近期，进口品牌和车型出现了大规模的“骨折价”清仓处理和闭店歇业，其最根本的原因就在于现有车型销量惨淡，几乎已经无法维持相关利益方的正常运转。
这种现象在前几年，几乎是看不到的。
毕竟进口摩托车一直以来就是香饽饽，在很长一段时间内，某一单一车型还需要以排队等待，加价提车的方式才能获得，而现在看来这已经成为了过去式。
当然，国产摩托车的日子也不见得会好到哪里去？毕竟在后疫情时代，整个行业就已经进入了严重的内耗状态，它们除了比配置，还要卷价格，搞升级。
所以进口摩托车的价格崩盘，也不见得全都是国产摩托车抢夺市场后的结果，它更多是一个行业趋势。
说白就是玩摩托车的人不想买单了，即便当下选择此类车型的诱惑力极大，但怎奈钱包不争气，所以只能是持续观望中。
但善于思考的你，是否想过一个问题？如果没有国产摩托车会怎样？
如果没有国产摩托车，你连一辆像样的通路车都无法拥有
请注意这里的国产车特指自主品牌，不包括合资车型。并且我只想表达观点，不想搞对立面，所以还望理性吃瓜。
如果不是豪爵长期以来的坚持，那么在2024年你能选择到的通路摩托车几乎就不可能是现在的样子，即便有同等规格的车型，大概率也需要多花钱才能拥有。
所以你并不看好的豪爵，数十年如一日做到了不忘初心，巩固通路市场这一宏大目标。有了它的存在，你才能在工具属性的摩托车面前，挑三拣四，不至于让我们没得选。
如果没有国产摩托车，你就不可能体验到一些前沿技术
什么是滑动离合器？什么是abs？什么是电子油门？什么是定速巡航？什么是TCS？什么是IMU惯性单元？什么是弯道ABS？等等如此类的问题和专业名词会有一大堆。
现如今看来，它们已经不再新鲜，只要对摩托车略有了解，都可以对它们的基本工作原理和实际效果娓娓道来。
但不要忘了三五年前，它们只会出现在一些高价且高端的车型上，即便你能搞懂它们之间的协同工作原理，但也无法去近距离体验。
因为这是进口车的“专利”，国产车几乎就不配拥有。而现如今内卷的结果反而造就了技术的升级，使得我们有了低门槛体验的机会。
如果没有国产摩托车，多缸机将会是遥不可及的梦想
远的不说，五年前纯粹意上的国产车基本上还是会以中小排量的双缸发动机为主，除此以外不会有更多的组成形式存在，更别说多缸动力总成大规模应用和量产了。
但现如今，全球首款摩托车水平对置八缸发动机来自于长城，它的排量直接超过了本田金翼GL1800，并且技术规格并不比竞品差。
直列三缸、直列四缸、V2、V4等国产摩托车引擎和量产车型更是遍地开花，并且不到3万元，你就能拥有一款功能性的四缸仿赛。这在以前是想都不敢想的。
请注意，这还是国产摩托车在略显畸形的生存环境中所做出的成绩，假如市场全面放开，家长进行鼓励，国产摩托车的成绩远不止于此。
但反过来，如果以上表现让进口车来实现，我只能说别天真了，别说追风少年两鬓斑白，就算是孙子辈儿可能也看不到那一天。
因为人家需要的是利润最大化，并不是市场成熟化，车型全面化，技术共享化。
最后，你可以看不起国产车，准确的来说是国产摩托车，也可以不认可它们，但是如果没有国产摩托车，就不可能有现如今随意选择的通路车型，也不可能有价格低调的多缸玩乐车型，更别想体验前沿技术所带来的便捷性。
那么问题来了，你认为国产摩托车最缺少的是什么？如果没有进口车又会怎样？
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