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据统计，德国进口的5辆电动汽车中有2辆是中国产的。大部分是与中国企业以合作形式生产的电动汽车。

德国统计厅18日（当地时间）表示，今年1~4月进口电动汽车中，中国产为3.15万辆，占全体的40.9%。

中国产占比2020年仅为7.7%，2022年增至12.0%，去年增至29.0%。也就是说，在两年内，中国产的比例扩大了3倍以上。

进入今年以来，进口的中国产电动汽车数量大幅超过捷克（8100辆）和韩国（6700辆）。统计厅说：“由于电动汽车国内需求不振，进口量大幅减少，但中国产的比重再次剧增。”

但成为惩罚性关税主要目标的比亚迪（BYD）和吉利（Geely）等纯中国电动汽车企业的市场份额微乎其微。

据《法兰克福汇报》（FAZ）日刊报道，在德国新注册的电动汽车中，中国品牌的比例从2022年的不到2%增加到去年的5.5%，今年1~5月的5.7%。从车辆数量来看，今年到上月共登记了842辆。

也就是说，在中国产中，与当地企业合作等形式生产的车辆很多。宝马的iX3、梅赛德斯-奔驰的Smart、瑞典沃尔沃的电动汽车品牌Polestar等将在中国生产。

但这种合作生产方式也不可避免地会受到欧盟（EU）最近推行的高额加征关税。

业界认为，如果欧盟贯彻中国产电动汽车加征关税，这些合资企业的车辆也将平均加征21个百分点的关税。从消费者的立场来看，虽然是欧洲品牌的车辆，但因为是中国产，所以要买得更贵。

德国业界和政府提出了转换环保交通工具等理论，致力于最大限度地降低追加关税。

民间团体德国汽车俱乐部（ADAC）主张：“政治圈的目标是到2030年普及1500万辆电动汽车。如果车辆价格上涨，转换为这种环保电动汽车将更加困难。”