阿芙罗公司的“火神”（Vulcan）轰炸机|mk|原型机|导弹|火神|轰炸机|阿芙罗

火神轰炸机（Avro Vulcan Bomber），是英系3V轰炸机中的一员。也是设计中最漂亮一款型号，干净利落的外形，流线型的设计，巨大的三角翼布局是其识别特征。在世界重型轰炸机中，也能占据一席之地。

AVRO698第一架原型机

研发起源

二战的最后阶段清楚地表明，强大的轰炸航空力量是必要的，这些现代化的飞机能够携带核武器飞行远距离。这成为英国制定战术技术要求的基础，这些轰炸机可以在世界任何地方部署，能够在2735公里（1700英里）距离上携带4536公斤（10000磅）的炸弹负荷进行攻击，具有6437公里（4000英里）的飞行距离，全负荷时能够在12190米（40000英尺）的高空以高速度巡航，并能够从13715米（45000英尺）的高空进行轰炸。

第一架原型机

1947年1月，英国航空部迈出了开发火神（Vulcan）的第一步，指示供应部发布B.35/46规格，要求制造一架重量不超过100,000磅的飞机，能够携带10,000磅的炸弹，在50,000英尺的高度以500节的速度巡航3,350海里。考虑到当时皇家空军的主要轰炸机是活塞发动机的Avro Lancaster及其后继机型Lincoln，这确实是一个相当高的要求。提交新型轰炸机方案的七家公司中，有三家公司获得了开发原型机的许可：维克斯（Vickers）、汉德利佩奇（Handley Page）和阿芙罗（Avro）。

这些要求最终被制定在B.35/46规格中，导致了英国轰炸机司令部的“V-轰炸机”的开发：由维克斯（Vickers）公司生产的勇士（Valiant），由Avro公司生产的火神（Vulcan），以及由汉德利佩奇（Handley Page）公司生产的胜利者（Victor）。每个制造商采用了不同的方法来解决复杂的技术问题。

AVRO689 第二架原型机，范保罗1953年9月

维克斯的660型被视为一种保险方案，因为其设计远没有汉德利佩奇（Handley Page）或阿芙罗（Avro）的方案那么激进。考虑到当时英国大型喷气式飞机的设计和建造状况，这并不是一个坏主意。1951年，维克斯轰炸机首次飞行，该机被命名为Valiant，并于1954年投入作战服务，证明了大型喷气式飞机对皇家空军轰炸机人员的价值。

VULCAN B1第二架

阿芙罗（Avro） 698 火神是这三者中第二个投入使用的飞机，采用三角翼设计。这提供了高强度的结构，在根部增厚的翼部（约2.13米 /7英尺/ 厚度）中拥有大量的容积，并且被认为具有一系列空气动力学优势。为了收集必要的数据，公司建造了一系列三分之一比例的实验飞机，命名为Avro 707。

火神B1，101中队

第一个两架原型火神（VX770），配备四个劳斯莱斯（Rolls-Royce）公司生产的Avon RA.3涡轮喷气发动机，推力为2948公斤（6500磅），于1952年8月3日首次飞行。随后，安装了阿姆斯特朗·西德利（Armstrong Siddeley）公司生产的推力为3629公斤（8000磅）的Sapphire涡轮喷气发动机，后来又安装了劳斯莱斯Conway R.Co.7涡轮喷气发动机。

轰炸机没有防御武器，但内部弹舱可容纳多达21枚每枚重454公斤（1000磅）的炸弹。动力装置发生了变化：初始的B.Mk 1配备布里斯托尔·西德利公司（Bristol Siddeley）生产的推力为4990公斤（11000磅）的奥林巴斯（Olympus）Mk 101涡轮喷气发动机，随后型号1装备了推力为5443公斤（12000磅）或6123公斤（13500磅）的奥林巴斯102或104发动机。1961年，所有型号1的尾锥进行了改装，以安装电子对抗设备，之后被命名为火神B.Mk 1A。

第一架原型机

第二架原型机于1953年9月3日升空，而第一架量产型火神B.Mk 1于1955年2月4日首飞。在投入使用前，飞机的机翼进行了修改，通过减少根部到中段的后掠角，前缘变成S形。火神于1955年10月5日首次以这种形式飞行。圆截面的机身很好地融入了三角翼。收起的三轮起落架具有一个双轮的前支柱，而每个主支柱有八个轮子的支架。尾部平面由垂直尾翼和方向舵组成，升降舵集成在机翼的后缘。五人机组在加压舱内。

1962年9月2日，第一架原型机在范保罗

第二架原型机于1957年8月31日以改变后的配置飞行，目的是研究扩展飞机的能力。它配备了更大推力的发动机，机翼面积显著增加，并采用了升降副翼而不是型号1的副翼和升降舵。其他变化包括辅助动力装置、空中加油能力，以及发射“蓝钢”（Blue Steel）或美国“Skybolt”空对地导弹的设备。该型号以火神B.Mk 2的名义于1960年开始服役。随着潜艇上部署的“北极星”（Polaris）导弹被作为国家的主要威慑武器，火神被改造成远程低空打击轰炸机，用于支持对敌方空域的入侵，携带常规高爆炸弹。在1962-64年期间，火神B.Mk 2飞机安装了推力为9072公斤（20000磅）的奥林巴斯301发动机。

1973年，几架飞机被临时用于战略军事侦察，并命名为火神SR.Mk 2。1980年代，这些飞机在英国皇家空军的第1打击（轰炸）小组中服役，并在马岛战争结束后不久退役。需要指出的是，2架B.Mk 1飞机被用于开发新型动力装置。XA902飞行了1000小时，使用了劳斯莱斯Conway R.Co.11发动机，后来用于劳斯莱斯Spey涡轮风扇发动机的研究。XA903则安装了第五个发动机，该发动机安装在机身下方的吊舱中，配备分离式进气口。这台发动机是奥林巴斯的超音速版本，专为TSR2和协和飞机设计。

结构

尽管阿弗罗·火神轰炸机的外形前卫，它的机体结构却是传统的，由标准轻合金制造。机体由几个主要部分组成：中心部分（炸弹舱和发动机舱）、进气口和中心机身、前机身（加压舱）、机鼻、外翼、前缘、后缘、后机身和带有方向舵的单一尾鳍。

第二架原型机

机组

火神轰炸机的加压舱可容纳五名机组成员，分为上下两层：上层为正副驾驶员（配有马丁-贝克弹射座椅），下层为雷达领航员、领航员和航空电子官（AEO），他们面向后方。B.2型号增加了额外机组成员的座位，许多B.2机型还配备了Vinten F95 Mk.10相机的位置。

1958年10月飞行中的火神

燃料系统

燃料存储在14个软囊油箱中：中心机身四个，外翼各五个，炸弹舱内可以选装额外油箱。重心通过电动计时器自动管理，这些计时器依次控制增压泵。

范堡罗

隐身特性

尽管未设计成隐形机，火神轰炸机的外形使其成为简单的雷达回波目标，仅有一两个部件对雷达信号有显著贡献。

1964年5月11日火神B.2

颜色方案

最初的火神轰炸机涂装为光亮的白色或自然金属色，前线机型则为防闪白色并带有皇家空军圆标。20世纪60年代中期，火神轰炸机采用了迷彩图案，后期机型为哑光涂装和“低可视度”圆标。自1979年起，一些机型采用了全包围迷彩，以减少在地面高角度下的可见度。

Olympus593的测试

航电系统

火神B.1的无线电设备包括VHF和HF发射接收机，B.1A和B.2型则配备了更新的通信系统。导航和轰炸系统包括H2S Mk9雷达、马可尼无线电罗盘和各种多普勒雷达。B.2型号配备了增强的系统，如ARI 5959地形跟踪雷达和连续显示地面位置指示器。

617中队

电子对抗和控制

早期B.1A和B.2型的电子对抗系统包括各种干扰器和警告接收器，随着时间推移，这些设备得到改进，如Red Steer Mk.2和红外诱饵。火神的控制系统包括动力操纵装置和电液执行器，确保操作可靠性。

电气和液压系统

B.1/B.1A型使用112V直流电系统，而B.2型升级为更高效的三相200V交流电系统。液压系统用于起落架、转向、刹车、炸弹舱门和空气进气口的操作，紧急情况下有备用系统。

发动机测试平台

原型机 VX770：1957年，第一架原型机 VX770 的蓝宝石发动机被替换为四台推力为 15,000 lbf (67 kN) 的罗尔斯·罗伊斯康威 RCo.7 涡扇发动机，成为康威发动机的测试平台。它一直使用康威发动机飞行，直到1958年9月的致命坠机事故。
火神 B.1 XA889：用于奥林巴斯 102 和 104 发动机的飞行清场测试。

携带GAM-87 （Skybolt）天空闪电

火神 B.1 XA891：1958年春季安装了四台奥林巴斯 200 发动机进行密集飞行试验。该飞机在1958年7月的一次例行试飞中坠毁。
火神 B.1 XA894：安装了五台奥林巴斯发动机，标准的四台 Mk.101，加上一台用于 BAC TSR-2 的加力奥林巴斯 320，安装在吊舱中。1962年12月3日，这架飞机在菲尔顿的一场地面火灾中被毁。

火神 B.1 XA896：1964年6月退役并转移用于改装为霍克·西德利 P.1154 的布里斯托尔·席德利 BS100 矢量推力涡扇发动机测试平台。P.1154 项目在1965年2月取消，XA896 在改装前被拆毁。
火神 B.1 XA902：1958年因着陆事故退役后重建，取代 VX770 成为康威发动机测试平台，安装了四台 RCo.11s 康威发动机。内侧的两台康威发动机被罗尔斯·罗伊斯 Spey 发动机替换，1961年10月12日首次以这种配置飞行。

第50中队

火神 B.1 XA903：在蓝钢导弹试验中多余，被改装为类似 XA894 的布局，进行奥林巴斯 593 协和安装的飞行测试。第一次飞行是在1966年10月1日，测试一直持续到1971年6月。1973年4月，XA903 开始使用一台吊舱安装的罗尔斯·罗伊斯 RB.199 涡扇发动机飞行，目标是泛维亚龙卷风。XA903 是最后一架飞行的 B.1 型，于1979年2月退役。
火神 B.2 XH557：被 BSEL 用于开发奥林巴斯 301 发动机，并于1961年5月首次配备该发动机飞行。1964年返回伍德福德进行翻新后交付给皇家空军。

型号

B.1：初始生产型号。前几架为直线前缘，后改为相位2（折线）机翼。早期型号为银色涂装，后改为防闪白色。1959-1963年间，许多被改装为 B.1A 标准。1966年230训练中队的最后几架未改装 B.1 型退役。B.1 型最后一次飞行是发动机测试平台 XA903，在1979年3月。
B.1A：配备新型较大尾锥电子对抗系统的 B.1 型。与 B.2 型不同，B.1A 型没有进行低空飞行的机翼强化，1966-1967年退役。

50中队

B.2：B.1 型的改进型号。更大、更薄的机翼（相位2C机翼），配备奥林巴斯 201-202 或 301 发动机。升级电气系统（AAPP 和紧急风力涡轮）。电子对抗系统与 B.1A 类似。1960年代中期，大多数飞机在机鼻安装了地形跟踪雷达。1970年代中期，尾鳍增加了新型雷达警告接收器天线，使其顶部呈方形。

第617中队，1963年

B.2 (MRR)：九架 B.2 型改装为海上雷达侦察机，删除地形跟踪雷达。五架进一步改装为空气采样角色。具有光泽的涂装和浅灰色底部。
K.2：六架 B.2 型改装为空中加油机，尾锥半嵌入 Mark 17 软管鼓单元，删除地形跟踪雷达。配备三个弹舱油箱，是唯一可以在紧急情况下抛弃燃料的火神型号。
B.3：拟议型号，计划作为长航时导弹载机，可携带六枚天矛导弹，飞行时间最长可达12小时。未建造。

617中队

现存飞机

Vulcan B.Mk.2A，第50中队，马岛期间。

火神B1，第101中队，1962年

XH558 在 2008 年 7 月 5 日首次进行恢复后的公众展示

火神B1A，1964年9月

B1，1962年

XL426 在 2021 年伦敦绍森德机场滑行

1988 年在加拿大鹅湾空军基地展示的阿弗罗火神 XL361

火神B2B S，第83中队，1963年

第617中队，1963年

目前有几架火神轰炸机保存在英国和北美（美国和加拿大）的博物馆中。一架火神 XH558（注册号 G-VLCN），即“大不列颠精神”，曾作为 RAF 火神展示飞行的一部分用于展示，直到1993年停飞。

1963年

第35中队，1964年

停飞后，它由“火神飞向天空信托基金”进行恢复，并于2008年至2015年以民用飞机身份展示，之后由于工程原因再次退役。退役后，XH558 将作为可滑行的飞机保留在唐卡斯特谢菲尔德机场，与位于绍森德机场的 XL426（注册号 G-VJET）和位于威尔斯伯恩蒙福德机场的 XM655（注册号 G-VULC）一样，执行滑行任务。

第27中队，1964年