青岛第一辆无人快递车上路
6月19日下午3时许，城阳南疃社区，郭大爷早早地就来到了路口等待，看看无人驾驶的车辆来送快递。这几天，南疃社区的菜鸟驿站门口，成为了一处风景点。
下午3时10分许，远处一辆方方正正的快递车开了过来。这辆车没有驾驶室，四个角上都安装了摄像头。
快到菜鸟驿站门口时，观察到前方有人，车辆就停了下来。随后，它慢慢地停到了门口。菜鸟驿站负责人来到车门前，扫码打开了车厢，里面装满了大大小小的快递。
扫码打开无人驾驶快递车。
“跟快递员过来差不多，里面已经分类好了，搬下自己的就行。”菜鸟驿站的负责人说，不过，停车的时候比较慢一点，而且距离门口远一些，快递员则会靠得更近一点。
不到5分钟，快件卸完以后关上门，车辆则快速开往下一个站点。据了解，这是青岛第一辆正式上路的无人快递车。
手机软件一键操作，后台全程监控
无人快递车如何操作，行驶的过程中如何确保安全？随后，记者来到了青岛圆通正阳路分公司，看到了后台操作的过程。
公司负责人徐新林说，他们后台通过手机一款APP来控制，要送快递的时候，会选择好始发点以及要去的菜鸟驿站，只需要一键确认，就会自动开到仓门附近。
无人驾驶车辆，现在主要负责点对点，就是从网点到菜鸟驿站的运输。装好快件以后，关仓门，车辆就会自动行驶到对应的站点。
实时监控画面
车辆可以分为手机操作以及无人驾驶状态。在路上，车辆通过雷达以及监控录像，来确定行驶是否安全。
“安全肯定是第一位的，我们前期经过了很多的测试。”徐新林说，车辆设定的最高时速就是40公里。行驶的过程中，严格遵守交规。车辆往前行驶的过程中，一旦感应到有障碍物会立即停车。
随后，记者测试了一下。走到正在行驶的无人车之前，距离还有半米左右，车辆停了下来。记者看到，车辆在遇到障碍物以后，会选择停顿一小会，如果障碍物始终存在，车就会改变方向。同时，无人车4个摄像头的监控，实时回传到后台，他们也可以进行人工接管。如果发生碰撞等事故，系统则会自动进行报警。
一天最多送2000件，有望解决用工荒
这辆无人快递车是6月10日正式开始上路送快件的。目前，车辆还处于试运行状态，一天只送两趟，上午和下午各一次。
车辆出行的时间避开了上下班高峰期。上午八点半左右才出发，一般来回行驶20多公里，去七八个站点。下午两点半左右，还会送一趟快件。平均下来，一天两趟能送1000个快件左右。
“送货的速度跟快递员差不多，来回一个半小时左右。”徐新林说，现在处于测试阶段，车辆还没有进入满负荷状态。进入正式运行以后，一天最多能送2000个快件。
快递车试运行了近二十天，状况一直良好。只是在停车的时候，如果最近的车位没有了，或者路人较多的时候，停车的时间会长一点。但是，车辆的系统一直在迭代升级。总体上来说，完全满足了他们公司点对点的快件业务，而且，有望解决快件高峰期的用工荒问题。
徐新林说，每年的6·18或者双十一大促期间，快件的数量较平时翻倍增长，快递公司都出现运力紧张。临时招一些快递员，一方面缺少工作经验，另外一方面也不大好招人。同时，快递员的工作压力也比较大，许多年轻人都不愿意吃这个苦，导致他们快递公司出现用工荒的问题。
下一步，他们还采购了20台左右这样型号的无人快递车，很快也将上路。同时，根据配送需求，他们还会有型号更大的快递车陆续上路，未来有望彻底解决快递行业用工荒的问题。
同时，快递车辆的使用成本也更具经济性。据介绍，这一款型号的车辆包含5年的技术维护，价格在20万元左右，而即便满负荷运行，一天的充电费用也就20元左右。
未来，更多无人场景将照进现实
今年6月3日，该车辆的运行公司正式通过了青岛市工业和信息化局、青岛市公安局以及青岛市交通运输局的审核，获准进行“低速无人驾驶车辆”道路测试。同时，这也是青岛第一辆在城市道路上送快递的无人车。
对于智能网联汽车产业，青岛一直在大力推进。
早在2023年年底，胶州作为先行先试区域，已经开通首条无人自动驾驶载人示范运行路线。在山东科技大学（青岛校区），青岛顺丰也开始启用了无人驾驶的派件小车。不过，这些都是在相对封闭的场景下进行的应用。
以无人接驳、无人快递为代表的智能网联汽车产业，被认为是未来数字经济的重要赛道之一，将会带动多个产业的发展。
在今年3月份，青岛市工业和信息化局、市公安局、市交通运输局联合发布《青岛市低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》，明确给予了低速无人车通行的“路权”。
今年6月13日，青岛市政府新闻办召开了政策例行吹风会，明确提出大力推动智能网联汽车产业可持续发展，同时以商业化应用为导向，聚焦环卫保洁、物流运输、短途接驳等领域，加速构建智能网联汽车多元化应用场景。未来考虑逐步推广到全域全场景，争取打造中国北方的智能网联汽车产业新高地。
未来已来，更多的应用场景将会陆续在现实生活中出现。
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