随着中国车市价格战持续，机构预计下半年 10 万至 20 万元区间竞争尤为激烈。
6 月 19 日，评级机构惠誉举办 “2024 惠誉看中国” 活动，惠誉中国企业研究团队的董事杨菁在媒体交流会上分享了她对中国车市的最新观察。
杨菁表示，目前国内车市竞争激烈，在供需错配的情况下还未看到价格战即将停止的趋势，从整个市场来看，10 万至 20 万元区间新能源渗透率较低，同时这一价格段也是过去主流合资品牌的基本盘。新能源车企与燃油车企的竞争，或将使这一价格段成为下半年价格战较为激烈的区间。
“618” 期间，广汽丰田推出限时权益，凯美瑞双擎、汉兰达双擎均降价超过 3 万元，起售价分别降至 14.98 万元、21.78 万元。除了降价，改款车型直接从定价开始 “卷”。以吉利博越 L 为例，改款起售价为 10.67 万元，比老款低 2 万元。索纳塔、帕萨特、本田雅阁、日产天籁等合资车企的强势产品，如今价格整体下探至 20 万元以内。
据乘联会统计，5 月全国乘用车市场零售 171 万辆，同比下降 1.9%，这是继 4 月零售销量同比下滑 2% 以来，连续第二个月销量下滑。在消费者购买意愿和能力下降，市场整体增长放慢甚至局部缩量的情况下，燃油车降价抵御新能源汽车对存量市场的侵蚀，也让价格战变得更加激烈。
而在新能源市场，越来越多车企瞄准这一价格带。近期上市的深蓝 G318、极狐阿尔法 S5，起售价分别为 17.59 万元、15.18 万元，小鹏第二品牌 MONA 的首款车定价 15 万元级。在今年的北京车展上，据我们不完全统计，有不少于 50 款全新或改款新能源车，位于 10 万-20 万元区间。
除了涌入的新车，还有在这一价格带拥有绝对定价权的比亚迪。比亚迪最畅销的两款车秦 PLUS 和宋 PLUS 都在此区间，去年占市场份额约 34%。在 5 月的新能源汽车销量榜前十中，比亚迪有 7 款车上榜。（曾兴）
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