翼船双体船
МК-1 或 АНТ-22 飞机的历史始于 1931 年 7 月，当时苏联中央空气流体力学研究所 (ЦАГИ) 收到空军管理局的要求，开发一种在许多方面没有世界上类似物的飞机。需要一架能够进行远程飞行的大型飞机，能够通过炸弹和鱼雷攻击摧毁敌方船只的整个编队。此外，该飞机的功能还包括为空军护航自己的船只，并作为远程海洋侦察机使用。
对于未来的水上飞机来说，传统的单船体设计并不完全适用。首先，单船体设计会导致船体非常高大和宽阔，并且为了横向稳定性需要大型的机翼下浮筒。其次，军方要求 МК-1 能够运输大型鱼雷，甚至是小型潜艇。所有这些都会使船体尺寸过于庞大，工程师们不得不寻找其他解决方案。
最终，项目的首席设计师伊万·波戈斯基选择了双体水上飞机的设计方案，配备六台发动机。这并不是 ЦАГИ 的首创——到那时，苏联已经在使用几架较小的意大利 S.55 双体水上飞机。
与意大利的项目相比，苏联的本土项目无疑规模更加宏大。这个“海上巡洋舰”计划至少搭载6吨炸弹和鱼雷，翼展计划达到50米，六台由米库林设计的M-34R发动机的总功率达到4950马力。 ЦАГИ（中央空气流体力学研究所）正确地认为，为了建造这样一个巨型飞机，可以利用陆基轰炸机 ТБ-3 的研究成果。项目借用了经过改进的四桁翼和发动机吊舱。
发动机被安装在特制的吊架上，排列成前后三对串联的方式。前面的发动机驱动双叶木制牵引螺旋桨，而后面的发动机则驱动推力螺旋桨。选择这种设计的主要原因是为了减少飞行中的迎面阻力。然而，这也成了设计师们的一个主要错误之一——推力螺旋桨在飞行过程中位于牵引螺旋桨的尾流中，效率急剧下降。
原计划在后续阶段将低空的M-34R发动机更换为更强大的带有机械增压器的M-34РН或M-34ФРН，但在飞机试飞后放弃了这一想法。为了确保一千公里的飞行半径，四个燃油箱中储存了9500升航空煤油。
MK-1 的浮水稳定性是由两个巨大的双台阶船体提供的，这些船体的复杂底部形状是基于 ЦАГИ 水槽试验设计的。为了简化和降低建造成本，两个船体的设计完全相同。每个船体的形状不仅防止了水花溅到其上方的外侧发动机对，而且中央发动机吊舱也由机组人员的驾驶舱保护免受水花溅射。在两个船体之间的巨大15米空间内，可以容纳相当大的货物——例如小型潜艇或半潜式鱼雷艇。
对于这样一架巨大的飞机（长度24.1米，翼展51米，高度8.95米），需要一个庞大的机组。飞行由两名飞行员、机长和领航员直接控制，他们与机务人员一起位于中央吊舱，或者称之为“豪华轿车”。在船体内有六名射击手（每个船体三个），他们操作两门“厄利康”机关炮、双联装 DA-2 机枪和一对 ShKAS 机枪。与敌机相遇时，MK-1 可以从几乎所有角度进行火力反击。
机炮配备600发炮弹，机枪配备14,000发子弹。MK-1 可以携带6吨航空炸弹或总重量4.8吨的四枚 TАН-27 鱼雷。炸弹的布置方式多样：可以在机翼中部的八个弹舱内装载32枚每枚100公斤的炸弹，弹舱高近1.5米。另一种选择是使用外部吊架，可以安装六枚1000公斤炸弹，或12枚500公斤炸弹，或20枚250公斤炸弹，或者四枚1200公斤的鱼雷。
除了飞行员和射击手外，无线电操作员也位于右侧船体内，操作PСК-1无线电设备，该设备可在350公里的范围内进行电话通信。此外，机载设备还包括13-ПС无线电台，用于根据导航信标引导飞机，以及АФА-13和АФА-15相机。
建造“海上巡洋舰”
"海上巡洋舰"的建造在莫斯科ЦАГИ的实验工厂进行，工厂于1932年在Радио街建成。组装工作从1933年持续到1934年中期。由于在莫斯科附近无法测试这架海上巨人，飞机被拆解并运送到位于塞瓦斯托波尔的ЦАГИ水上基地。1934年8月8日，工厂委员会开始对这架飞行双体船进行测试。测试飞行员是蒂莫菲·维塔利耶维奇·里亚边科。他在8月将МК-1从欧米伽湾（Омега）水域起飞。然而，第一次飞行显示出这架巨型飞机速度太慢：最大速度仅233公里/小时，巡航速度180公里/小时。飞机上升到3000米需要近34分钟，这对于海军来说是无法接受的。而3500米的飞行高度几乎需要一个小时才能达到！这还仅是轻装状态的海上侦察版本。装载5吨炸弹后，最大速度下降到205公里/小时，飞行距离缩短到1330公里。
飞行员指出，尽管“海上巡洋舰”在飞行中的可操纵性和机动性表现良好，飞机对操纵反应灵敏，完成一个完整的转弯仅需85秒。或许МК-1唯一的显著优点是其出色的海上性能。飞机可以在1.5米高的波浪中着陆，风速为8-12米/秒，并能在水面上保持稳定。然而，低速、耗油量大以及复杂的生产工艺使得这种飞机的批量生产前景黯淡。此外，МК-1的操作也十分复杂。重达33吨的水上双体飞机需要特殊的滑道才能入海，并需用绞盘将巨型飞机从水中拉出。给飞机装载重型炸弹和鱼雷也很困难：技术人员需在中心翼下方的充气小艇上摇摆着安装弹药。因此，无法指望这架飞机能在战斗中快速投入使用——МК-1准备飞行需要很长时间。
唯一制造的“海上巡洋舰”原型在水上航空方面创下了几项纪录。第一个纪录被注册为世界纪录：1936年，该飞机在升至1942米的高度时携带了10400公斤的货物，不久之后又携带了13吨的货物升空。然而，后一个成就未被正式注册。在创纪录的飞行之后，所有关于МК-1的工作被停止，飞机间歇性地飞行到1937年。这种大型飞行器的建造成为航空巨型化热潮的一个标志，为ЦАГИ专家在两栖飞机设计方面提供了宝贵的经验，同时也显示了进一步增加飞行器尺寸和发动机数量的无前途性。
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