汽势Auto-First|刘天鸣
份额下滑、销量缩水、竞争压力大，美国分析师为底特律三巨头（通用、福特、Stellantis）找了条应对之策。
据外媒报道称，美银证券（Bank of America Securities）分析师约翰·墨菲（John Murphy）在年度《汽车大战》（Car Wars）报告中表示，底特律三巨头将尽可能快地退出中国，以便在成本高昂的电动汽车转型过程中保留资本。
约翰·墨菲在报告中强调，为了节省成本，特别是燃油车方面，这三家美国车企必须下决心进行改革，因为现在赚钱的主要是这一领域。严格的成本削减措施下，底特律三巨头才能与比亚迪、特斯拉等电动汽车制造商竞争。
同时，约翰·墨菲指出，中国汽车市场竞争激烈，中国消费者对本土品牌的忠诚度很高，预计到8月10日美国对中国纯电动汽车征收超过100%的关税后，这种忠诚度可能会变得更高。
如约翰·墨菲所说，包括底特律三巨头在内的美系品牌市场份额处于下滑态势。据中汽协数据统计，今年前5个月，美系品牌乘用车市场占有率为7.4%，同比下滑2.1个百分点。
具体来看，上汽通用销量表现呈现出销量大幅下滑态势。据上汽集团披露的数据显示，5月份，上汽通用销售新车3.84万辆，同比下滑58.27%，前5个月累计销量19.95万辆，同比下滑44.25%，是上汽体系中销量降幅最大的公司。
长安福特的销量表现好于上汽通用，5月销量超过1.79万辆，同比下滑8.26%，前5个月累计销量9.21万辆，同比增长17.61%。但与2016年超95.7万辆高峰时刻还是有着不小的差距。
连续多年的销量下滑，也影响了美系品牌中国市场利润贡献度。2023年，通用汽车在中国市场的利润为4.46亿美元，同比下降34.1%，通用汽车首席财务官（CFO）保罗·雅各布森在2023年财报沟通会上表示，预计2024年通用汽车中国的收益水平与去年相当，其中在今年第一季度预计出现亏损。
但从发展规划和产品布局，底特律三巨头并非像约翰·墨菲分析的那样尽快撤离中国市场，反而是持续深耕，寻求产业转型发展新机遇。
2023年吴胜波接任福特中国总裁兼首席执行官后，对福特在华业务进行大刀阔斧地改革，围绕在聚焦优势、协同合作、做大出口坚定不移地在中国发展业务，并加大在华投资。
在新能源汽车方面，福特汽车与长安汽车于2023年组建长安福特新能源汽车科技有限公司，深化福特和长安在新能源领域的合作，深化本土化创新研发，并针对中国市场需求开发更具竞争力的新能源产品和服务。
江铃福特调整业务策略后，聚焦于利润更高的越野车、商用车和出口。在北京车展上市的江铃 福特烈马 （ 参数 丨 图片 ）收获不错的市场反馈，上市首日大沼泽地特别限量版订单超过1500台，全系车型订单超过1万台。
通用汽车在华也在坚定不移地驱动企业和品牌电动化、智能网联化的快速转型。根据此前规划，到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌累计有10款奥特能平台电动车型落地。去年年底，上汽通用组建了汽车软件及数字化中心，加快前沿智能网联科技的开发，迭代及本土化应用的快速落地。
在2024北京车展上，上汽通用通过别克全新GL8陆尊PHEV、凯迪拉克IQ傲歌以及雪佛兰 探界者Plus 三款新车，向外界展示深耕中国市场的决心。
对于底特律三巨头来说，中国是其产业转型进程中最不能放弃的市场，不仅有成熟且性价比颇高的新能源产业链，也有优势明显的电子电气架构。底特律三巨头在中国市场积累下的新能源汽车技术能够反哺到其全球市场之中。
如同Stellantis 集团投资零跑并组建合资公司。Stellantis 集团能够借助零跑的产品与技术，快速实现欧洲、南美、中东、非洲、亚太市场等市场的产品布局，将转型劣势转变为优势，还能够减少资本投入和降低运营风险。
回到约翰·墨菲所说的底特律三巨头将尽可能快地退出中国，在新能源汽车时代，跨国车企曾经的燃油车优势正逐步被冲散，虽然退出中国市场能够留存足够的资本用于转型，但离开“听得见炮火”的地方，如何感知新能源汽车市场需求变迁与新能源汽车技术发展走向。
对于底特律三巨头来说，与其听信约翰·墨菲分析退出中国市场，不如找到适合自己转型发展路径，在汽车产业转型进程形成竞争力。
热门跟贴