雷克萨斯ES终端起售价降至21万级，价格优惠信息是真还是假？|凯美瑞|君越|进口车|雷克萨斯es

在日系汽车全系卷入价格战之后，进口车品牌雷克萨斯的价格动态备受关注；据网友称近期有一些文章称安徽区域多地雷克萨斯门店推出优惠促销方案，雷克萨斯ES的终端起售价降至21万级，这是真消息还是假消息呢？

正确答案：

雷克萨斯ES 200卓越版最高优惠幅度达到八万元，最低起售价可低至21.99万元，这个消息是真的；但是该价格依旧要求分期购车，全款购车的售价要高两到三万元。

以下是某合肥雷克萨斯门店的售价信息，在芜湖或蚌埠等城市门店也有幅度相当的优惠，不过均有购车方式限制。

雷克萨斯再不能“加价”

曾经的雷克萨斯汽车基本都会加价销售，哪怕是入门级车雷克萨斯ES；究其原因并非车辆品质有多高，而是丰田汽车的营销思维非常先进，其通过加价的方式制造出一种产品供不应求的假象，虽然初时的销量并不高且并不会有太多人相信，然而谎言重复的次数多了就会成为现实。同时雷克萨斯汽车又是进口车里几乎定位最低的品牌，在双龙汽车基本被淘汰之后，普通乘用车型里价格最低的进口车基本都是日系车，比如雷克萨斯和斯巴鲁；在海外品牌的汽车用户里有一个共识，那就是能买合资不买国产、能买进口不买合资，在其有限的相关知识储备与认知中，在外国工厂生产的同款车都要比合资车品质高，所以雷克萨斯才能火起来。

可是网络缩短了距离，网络也能揭开故事真相。

随着雷克萨斯系列车辆的真实水平逐渐浮上水面，以及包括丰田、雷克萨斯等一系列日本车企和供应商企业程式化的作假操作被起底，雷克萨斯的品牌形象与所有日系汽车相同——都崩塌了。

所以雷克萨斯不再可能加价销售，并且在其品牌力大打折扣之后，产品力不足的特点注定汽车系列车辆都需要大幅度的优惠才有可能保证销量。

ES的真实水平

雷克萨斯ES的售价为29.69-48.89万元，撇开品牌不谈，该车在这个价格区间里是标准的工业垃圾。

其动力系统有三个方案，具体为：

2.0L NA&CVT，127kW/206N·m
2.5L NA&8AT，150kW/240N·m
2.5L E-CVT，混合动力

NA指自然吸气发动机，在涡轮增压技术于汽油机领域普及应用之后，自然吸气发动机往往用于入门级车，当然也有少数品牌的豪华车型用大排量自吸机型；只不过大部分车辆都会采用动力更强的涡轮增压发动机，哪怕其制造成本更高，因为2.0升的涡轮增压发动机可以有超过200kW/400N·m的动力，那么雷克萨斯ES 2.0L NA的真实水平也就不难判断了。

其标准和丰田凯美瑞在伯仲之间，而凯美瑞的燃油版起售价近期调整至13.98万元，不过综合其采用无级变速器来看的话，其价值还真没有这么高；2.0L系列的凯美瑞不过是十万元左右的价值，ES 200与其相当。

2.5L NA系列的变速器虽然升级了，可是动力还是比较一般，最大功率相当于高水平的1.5T；混动版看似有着更高的参数，可是百公里加速最好成绩不过是8.9秒，在雷克萨斯ES的价格区间里，其性能是最差的。

同时其操控水平也是非常差的，绵软的弹簧和减振器开起来忽忽悠悠，这种悬架的特点是滤震效果偏好但操控极限很低；因为在高速转弯的时候会大幅压缩悬架行程，车身会明显侧倾，车轮则很容易打滑。

总结：

雷克萨斯ES系列的优惠并不奇怪，优惠幅度也远没有达到理想程度，这样一台动力羸弱、操控平平的前驱中大型轿车，其综合实力与实际尺寸相当的别克君越、凯迪拉克CT5或捷豹XFL等车相比都有一定的差距，而这些车的售价早已大幅下探。所以随着雷克萨斯品牌评价的持续变化，以及丰田汽车加价套路被更多潜在用户看穿，这些车的价格只会持续的下降，雷克萨斯最终的表现不会比东风英菲尼迪更理想，只是时间还没有到而已。