2024年即将过半，市场竞争越来越激烈，价格战层出不穷，各大车企负责人之间的嘴炮也越来越多，生动地诠释了什么叫做同行是冤家。
不过，嘴炮能力，从来不是衡量一个汽车厂商实力的标准。汽车市场上，销量才是最终的评价标准。销量上不去，什么都是虚的。
那么1-5月份，哪些品牌表现得比较惨呢？
汽车厂商销量的统计口径很多，不同机构的数据偶尔会“打架”，现在我们采用业内比较权威的乘联会的零售量统计标准，看看哪些品牌1-5月份还需要继续加油。
乘联会数据显示，2024年1-5月份，中国乘用车累计销量为807.3万辆，同比增长5.7%。也就是说，虽然面临各种困难，但行业大势是增长的。换言之，谁下跌谁尴尬。
我们先来看看，那些原本就跌跌不休的品牌表现得怎么样。
1-5月份的“跳水”冠军是雪佛兰，累计销量仅为2.5万辆，同比暴跌61%。在销量基数比较低的情况下，居然还能暴跌6成以上，看来雪佛兰“抢救”的机会已经不大了。想想看，过去几年，雪佛兰有哪款车打进了主流市场呢？似乎没有。
另外一些规模较小的品牌，也在快速下跌。
1-5月份凯迪拉克下跌26%，现代汽车大跌21%，标致汽车下跌20%，大众旗下的 捷达 （ 参数 丨 图片 ）下跌19%，别克下跌18%，路虎下跌14%，豪华品牌也扛不住压力，而韩系车、法系车、美系车则进一步被边缘化。
合资厂商的销量下滑，是肉眼可见的事实，那么，国产品牌是否都过得不错呢？
也不是，1-5月份哈弗销量大跌19%，一代神车 哈弗H6 连月销万辆都保证不了了；启辰暴跌32%，荣威大跌16%，广汽传祺下跌13%，名爵下跌12%，甚至连头部厂商长安都下跌了10%。
这样的事实证明，国产车也没有免死金牌，在国产车整体份额已经突破50%，头部厂商在挤压合资车生存空间的同时，也在逐步淘汰那些实力不济、产品力不强的国产厂商，竞争不分国别，消费者也越来越理性，不会无条件支持国产。
小型厂商跌幅厉害，这与它们规模小、抗风险能力弱有直接关系。在市场变革期，这些中小型厂商肯定是第一批被淘汰掉的，这是汽车行业发展的一般规律。
那么，大型传统厂商怎么样呢？
1-5月份丰田销量仅为55.3万辆，同比大跌14%；本田在华销量34.6万辆，同比下跌16.7%；日产汽车销量为28.9万辆，同比下跌23.5%。
当年的日系三强，短短几年时间里就成了难兄难弟，日系车的光环正在逐渐消失。
更重要的是，这还是它们大幅降价后换来的成绩单，前几天的618期间，一汽丰田推出了7.98万的 卡罗拉 ，但前景依然黯淡。
跳楼大甩卖都换不来市场占有率，这也从侧面证明，现在的日系车已经有点拿不出手了，几十年来在中国市场上塑造出的强势地位正在摇摇欲坠。中国市场可不是日本市场，这里的竞争很激烈，丰田等厂商并没有什么“大到不能倒”的特权。
当年的诺基亚称霸全球手机市场几十年，但从全球第一到卖身给微软，只用了不到3年的时间。所以，假如有一天日系三强变成日系三小只，甚至放弃中国市场，千万不要觉得惊讶。
这些国产和合资传统厂商的销量下滑，一方面是因为自身产品力不足，另一方面则是因为受到了新能源市场的冲击。面对新能源时代，这些厂商除了降价，似乎也想不出什么有效的应对手段，这个就叫作形势比人强。
过去3年，中国新能源市场风风火火，成了整个市场的香饽饽，5月份单月渗透率在50%以上，看上去势头正盛，那么主流厂商一定都混得不错吧？
并没有。哪吒汽车1-5月份累计销量仅为2.4万辆，同比暴跌42%，成了造车新势力中的显眼包。在新能源渗透率不断提升的情况下，哪吒汽车能与整个行业逆行，看来问题真的很严重。
值得一提的是，1-5月份下跌的新能源厂商并非只有哪吒一个。
欧拉暴跌33%，目前主要靠 欧拉好猫 一款车支撑，品牌形象固化，短期内难以翻身；埃安大跌26%，长期依靠出租车市场的恶果开始显现；奇瑞新能源下跌17%，主力车型仅剩下 小蚂蚁 等几款低端车型；吉利几何下跌10%，在银河系列车型陆续登场之后，几何得到的支持力度远低于从前，想振作还是比较困难的。
同行不同利是永远的真理，新能源这个历史性机遇，有些厂商抓住之后迅速崛起；但也有一些厂商，即便站在风口上也飞不起来。广汽老总曾庆洪近日呼吁中国汽车市场理性内卷，大概也是对着惨淡的成绩单有感而发吧。
目前中国汽车行业正处于关键的转型期，某个品牌一旦开始进入下跌通道，想再打个回马枪，重新进入主流市场的可能性就非常难了。一个萝卜一个坑，坑一旦没了，萝卜再大也得靠墙站着。
从目前的情况来看，无论是国产传统厂商还是合资传统厂商，都不太可能翻身；零跑、奇瑞新能源等品牌，倒是有可能在努力之后重新崛起。那么，你觉得欧拉、哪吒这些有一定底子的国产新能源厂商，哪个还可以抢救一下呢？
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