美国《外交政策》杂志网站6月24日文章，原题：西方的保护主义需要一个截止日期 华盛顿和布鲁塞尔正在采取保护主义战略，但若没有退出战略，二者都有可能陷入经济死胡同。
如今，在中国生产的燃油车被运往世界其他地区，它们占到中国汽车出口的75%。那么，中国汽车目前在美国销售的电动汽车中占比不足2%，为什么它们还是被美欧视为如此严重的威胁？这不是因为它们太多，而是因为它们比欧美国内竞争对手更好。今年1月，特斯拉首席执行官马斯克表示，若不设置贸易壁垒，比亚迪等中国电动汽车制造商将在全球范围内摧毁竞争对手。
现在比亚迪成为全球电动汽车市场的领军者，这是中国政府数十年来推动国内汽车行业创新所取得的成果。但该举措并非人为扶持少数几家公司——恰恰相反：此举孵化了众多的电动汽车初创公司，在中国市场激烈竞争中幸存的企业能提供令人难以置信的强大产品。在美国，仅有屈指可数的几家中等规模公司能达到特斯拉的知名度，但中国拥有比亚迪、吉利、小鹏、蔚来和奇瑞等知名电动汽车品牌。
中国已经在多个下一代产业中取得显著领先优势。中国电池的价格仅为国际竞争对手的一半，但比后者更高效。中国在激光雷达技术方面拥有不可逾越的领先优势，从而使中国获得自动驾驶汽车生产优势。中国在商用无人机、电子支付和电动垂直起降航空器等领域也取得明显领先地位。这些优势既非巧合地分散在特定行业，亦非“产能过剩”使然，而是因为中国已经成为众多领域的创新巨人。
西方应该将20世纪中叶的拉美作为警示。为实现拉美经济体的工业化，该地区从上世纪40年代起开始经历一段严重的保护主义时期，意在打造当地制造业而非依赖外国进口。拉美实现了增长和工业化，但由于没有结束保护主义的明确计划，该地区国内工业自鸣得意，没有受到来自世界其他地区的市场竞争影响。当保护主义政策结束时，这些内部行业既未做好准备也未实现发展，因此陷入困境。
因此，针对中国商品的贸易壁垒需要一个截止日期。一个好的经验法则是，只要判断中国的选择是在技术上更先进还是仅追求产品更便宜即可。若是前者，关税应该终将被逐渐取消。（美西方）关税的目标应该是让国内产业追赶中国的创新，而非永远与外界隔绝，西方企业最终都要直面全球自由市场。（作者为墨西哥前驻华大使豪尔赫·瓜哈尔多，王会聪译）▲
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