架天路、筑长城、造双岛……即将开通的深中通道,以过硬的实力创下10项世界之最。如今，这座超级工程已成为伶仃洋上的新地标。
海底绣花——毫米级完成 32 次“深海之吻”
根据工程设计，深中隧道要在30多米以下的深海软土层安置32个沉管和1个最终接头，实现海底双向八车道通行。这也是目前全球最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道。
深中隧道总用钢量超32万吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍。其中钢壳混凝土沉管隧道长约5公里，分为32个管节，立起来就是一幢55层的大楼。
要将这32个“大家伙”沉入海底，首尾相接、严丝合缝，确保整个工程在100年的设计寿命中“滴水不漏”，挑战前所未有。
2020年6月16日凌晨2时许，6万吨重的首个沉管管节，在珠海牛头岛的港池中与一体船合二为一。首个管节在长途跋涉后，开始“深海之吻”——操作员通过锚机将沉管缓缓下放到海底基床上，运用拉合器使沉管与对接端初步接合，然后排去结合腔内海水，通过水力压接使其与对接端“紧紧相拥”。
在30余米深的海底，让8万吨重的标准沉管实现毫米级对接，难度堪比载人飞船和“天宫”空间站对接。从首节沉管“首秀”圆满到最后一节沉管安装成功，在海底安放32节沉管，用了整整3年。
风中穿针——最强“中国芯”飞索跨伶仃
深中通道桥梁工程全长约17公里，其中深中大桥以1666米的主跨，成为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，通航净高76.5米，为世界最高通航净空海中大桥。
为保证往来船只顺利通航，深中大桥桥面高达91米，相当于30层楼高，是世界上最高通航净空的跨海桥梁。
深中大桥跨度大，且长期处于高温、高盐、高湿的海洋环境，金属腐蚀疲劳问题突出，全寿命周期不能更换，对缆索强度、耐腐蚀性要求极高。
为此，深中大桥所使用的主缆钢丝十分特别：6毫米直径、2060兆帕的锌铝多元合金镀层钢丝，其耐盐雾腐蚀性能至少是现有热镀锌钢丝的1倍、锌铝镀层钢丝的2倍。
无论是强度还是耐腐蚀性能，都达到了世界领先水平。这也是我国自主研发的2060兆帕钢丝“中国芯”在世界上首次大规模应用于悬索桥主缆建造。
深中通道10项世界之最
1、世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，主跨1666米
2、世界最高桥面、最高通航净空海中大桥，桥面高91米
3、世界最大海中悬索桥锚碇单个锚碇混凝土方量，约34.4万立方米
4、世界最高悬索桥抗风检验风速，最高额振检验风速83.7米/秒
5、世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装，面积达到37.88万平方米
6、世界最长的双向八车道海底沉管隧道，长5035米
7、世界最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道，最宽55.6米
8、世界单体体量浇筑最大钢壳沉管自密实混凝土浇筑，单个管节混凝土浇筑方量2.9 万立方米
9、世界首例水下高速公路枢纽互通
10、世界最宽(3米)的可反复折叠M型止水带应用于沉管最终接头
采写｜深圳晚报记者 董玉含
编辑｜余凯扬
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