新车解读：东风本田猎光（e:NS2）综合竞争力较弱，售价高于预期|东风本田猎光|国产suv|扭力梁|新车解读|紧凑级|豪华品牌|跨界suv|麦弗逊

东风本田新车型“猎光e:NS2”（以下简称本田猎光）已上市，作为本田品牌的跨界纯电动SUV车型，其关注度相当高；可是在其指导价确认之后，对于这辆车的评价则偏向差评，车子本身没有问题，只是没有找准合理的产品定位。

价格信息：

锐光版，18.98万元，限时售价15.98万元
炫光版，19.98万元，限时售价16.98万元
熠光版，19.98万元，限时售价16.98万元
驭光版，20.98万元，限时售价17.98万元

所谓的限时售价总会是未来的售价，后面的价格才是分析车辆性价比的参考。

然而以15.98-17.98万元的价格来分析这辆车所能得出的结论完全不变，其性价比依旧很低，产品竞争力较弱。虽然它的车身尺寸足够大，其尺寸参数为4788*1838*1570毫米，轴距为2735毫米，属于“A＋”标准的跨界SUV。

不足之处

本田猎光作为运动感很强的跨界SUV，性能和操控需要达到足够高的标准。

可是真实标准很低。

参考：

前置电机，150kW/310N·m
前驱
前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架
车轮规格225/50 R18

在与这辆车相关的资讯里都不会提“破百”，因其电动机的功率确实不够高，作为整备质量在1763-1775公斤区间的SUV，150kW的电动机功率中规中矩；不过最重要的不是功率不够高，客观上也不算低，至少还算中等水平。

但是用前驱的跨界SUV是比较尴尬的车型，毕竟前驱没有什么驾驶乐趣可言，所以不论是特斯拉Model Y、小鹏G6、智己LS6还是略有跨界感的深蓝S7等纯电动车型，其采用的驱动系统均为后置后驱或四驱。

同时此类车辆的悬架方案最低标准也是前麦弗逊加后多连杆，总会是四轮独立悬架，高标准的车辆会采用前双叉臂独立悬架；没有哪台中端电动汽车还在用扭力梁后悬架，用这种悬架的车何谈操控。

再看智能系统的硬件配置：

有超声波雷达
标配L2级智能辅助驾驶系统
用12.8英寸车机显示屏

看似还不错。

但是智驾系统硬件里没有毫米波雷达，可是与其价格重叠的国产SUV里已经有个别车辆用上了激光雷达，毫米波雷达往往有三到五个；超声波雷达的作用很有限，由于其采用机械波导致侦测距离很近，所以主要用于挪车和倒车，采用电磁波的毫米波雷达和激光雷达才是长距离侦测的传感器，没有这些传感器就只有依靠摄像头了。

智能车机看似是标配，可是车机芯片连高通骁龙8155的标准都未达到，同价位国产SUV也有采用高通骁龙8295的选项，比如零跑C10。

综上所述，本田猎光作为一台紧凑级跨界SUV，其性能不是很强、操控乏善可陈，智能系统硬件配置偏低；而舒适配置标准也不算高，比如没有大天窗，中、低配版本的前排座椅既无法加热也没有通风的功能，自动空调缺少空净和分区温控等功能，这两个版本也只有六个扬声器，次顶配和旗舰版有12个扬声器并增加了这些配置，可是这些配置也不过是同级过国产车的常规配置。

所以本田猎光想要体现出竞争力就得有超长续航，但是其搭载的宁德时代三元锂电池组容量是68.8kWh，续航里程只是545公里，同样算不上长。