绥芬河作为我国与俄罗斯的重要边境口岸城市，每天的货物运输都是相当繁忙，所以我们可以在绥芬河的大街上看到许多来自俄罗斯的卡车。当然，上一期也说了，作为环保洼地的俄罗斯远东地区也有着许多经典车型，之前讲的是中国和俄罗斯的卡车，这一期就带大家来看一下欧洲国家生产的卡车都有哪些。（图多慎入！！！！！美国车在下一期！！！！！）
如果上一期没看的话可以点开上一期的链接看一下：（上期链接）
那么话不多说，我们直接进入正题！
欧系重卡居多，沃尔沃主流其次达夫多：
在绥芬河见到最多的欧洲重卡就是沃尔沃系列车型，可能生在北欧的品牌对俄罗斯的严寒环境适应性会好一些吧。像这边的车基本上是从最早的F系列到现在最新的FH5系列都能见到，而且这边FH16（16升排量旗舰产品）重卡也非常多。
这个应该是在口岸见到最老的一辆沃尔沃了，上个 世纪 （ 参数 丨 图片 ）80年代的沃尔沃F12卡车，距今也有接近40年的车龄，因为俄罗斯没有过于严苛的报废政策，所以这种车只要能跑能审车就能用。当时沃尔沃的设计语言还是方方正正的，中网上安全带车标，在F12的型号下面是intercool的标识，代表车辆采用的D12柴油六缸发动机带有中冷增压，在当时好像带涡轮的车都有类似表示，不是intercool就是turbo，而且这一代车型也是沃尔沃首次搭载16升发动机的车型。
老毛子好多车都养护的比较仔细，虽然经历2,30年的风雨洗礼，但是成色依旧很棒。像这一款初代的FH重卡是1996年开始生产的，看着也是嘎嘎新，而且这一款车还是一体式后视镜，和现在我们看到的沃尔沃后视镜都不太一样。
这个涂装再搭配上这个6X2-4的中提升底盘，看起来就非常的老英伦范，而且毛熊还特别喜欢给自己的车假装一些稀奇古怪的配件，比如这辆车的轮毂螺丝，就好像是在说：“谁都别想靠近我的车！”
平顶的也不少，这个版本的FH当年在国内也进口了一部分，后面拉的是出口毛熊的二手车，都是国产车。
说完FH1，我们再来看一下FH2，也就是第二代FH重卡，这一代FH重卡推出于2002年，后视镜、大灯、低风阻造型等等都是焕然一新的造型，在这一代车型上也开始使用I-Shift自动挡变速箱、双光透镜大灯、ACC、车道偏离预警等配置，是FH重卡车型进入千禧年后的第一个大换代，也奠定了FH车系走向未来化和智能化的一代车型。
一辆骚红的沃尔沃FH12，带了两排射灯，采用的是Globetrotter XL超高顶驾驶室，在驾驶室包角位置还有导流腮，这个在国内的FH重卡上很是少见。而且旁边的天龙或多或少也带点沃尔沃的技术，如果天龙的背影换成豪沃A7、T7H就更对味了。
像FH2车系，单驱车型就蛮多的了，在口岸起码见了得2,30台单驱的FH2，而且前进气格栅上都挂着欧洲的绿色L牌（奥地利低噪音标识，在奥地利不受某些公路夜间22-6时不许驾驶的禁令）
这些老毛子是真的热情，大冷天摇下窗来打招呼，他们一打招呼我就咔咔咔咔咔咔的按快门，能拍多少拍多少。
FH2之后是FH3，也就是08款FH，这一代FH相较上一代而言外观内饰上只是一些小改动，增加了一些镀铬件的应用和人机工程学的优化。其主要提升在于动力方面，最大可搭载排量为16.3L的沃尔沃D16发动机，可输出700匹马力，一经推出立即加冕欧洲马力之王的称号。
这辆车是拍的FH3里面改的最多的一台，上下的方形射灯，下面牌照框护杠，在挡风玻璃位置还有VOLVO标识的防护网，然后仔细一看这辆车的大灯也改的很个性。
再就到了FH4，第四代沃尔沃FH，这个车在口岸简直是太太太太太多了，基本上十辆沃尔沃里面得有五辆是这一款的。像这款车自2012年推出之后，就成为了沃尔沃最成功的一代旗舰车型，它抛开了使用19年的老驾驶室框架，对驾驶室、车架等部分全部重新设计，直至第五代，都还是在沿用FH4的驾驶室外框架结构，设计风格也都如出一辙。
人高马大的毛熊还是喜欢大驾驶室多一些，所以Globetrotter XL规格的驾驶室在这里就很受欢迎，这个驾驶室是要比国内我们见到的FH卡车的驾驶室再高出一截来的，内部净高可以达到2米。而且这一代车型的改装方案也十分丰富，很多俄罗斯卡车司机都会给自己的卡车改的很立整。
还见到了一辆带有瑞典国旗涂装的沃尔沃FH，也是射灯、护网、气喇叭等等都配齐了，整车VOLVO风格十分显著，要是再有个牛栏就更帅了。不过老毛子这边的FH大部分都是12、13升的发动机，很少能见到FH16。（口岸有最新款FH750，一直没蹲到）
当然，口岸也不光是FH，还有少量的FM，且平顶居多，得亏不跑长途，要不车里得多憋屈。
隔老远就开始挥手，主打的就是一个热情哈哈哈。
看完沃尔沃，第二多的车就是达夫了，但是达夫没有太多的老车，甚至达夫95也没见到，年头最长的就是达夫XF105。其实达夫XF105的历史也不短，这款车是2006年的产物，但是方正的驾驶室和超高的舒适性让其经久不衰，我想这款车在欧洲的地位应该是类似于国内的青汽，欧曼一类的吧。
达夫XF105只要用对颜色，这个车就格外的好看，除了其他车企都驾驭不了的山猫黄之外，还拍到了一辆金属蓝的，车主也是给这辆车改了射灯，拉花，镀铬装饰灯心情件，看着就是不一样，况且还是Super Space Cab超大号驾驶室。
像口岸这边Super Space Cab超大号驾驶室用的还是少一些，普通的Space Cab会多一些，而且达夫的发动机都是佩卡13升，马力基本上是460，就拍到的这个限量版车型，是530马力的。
口岸真是一次又一次的填补了拍车相册的空白，达夫XF106的保有量也是不小，而且440,460,510马力的车都有很多。像XF106这款车是2012年推出的，直至今日外观看着依旧不过时。这个毛子看到我在拍照还闪灯打招呼，可以看到它的车顶也是带了灯的，但是达夫做的很人性化，卤素黄光，基本上就是当个轻度辅助照明和示廓使用，不会给对面车道照的看不见路。
来给生活比个耶！
一辆带着拉花的XF106（这个角度看着真像当年咱们国家的双导车），上面的车标还是达夫最早的车轮LOGO，也是Super Space驾驶室，这个驾驶室的舒适性在卡车当中是数一数二的存在，这也是许多卡车司机喜欢达夫的一大原因。
达夫XF106还有一款驾驶室，就是Space Aero，中顶带导流罩的，但是在俄罗斯用的很少，毕竟空间小了一些。
还拍到一辆达夫CF85,430马力的，CF这个型号基本上就是短途和工程车用，达夫的中低端产品。开车的大哥还有一辆福莱纳阿格西（这个下期讲），和他聊天的时候发现他还会说点国粹。
在这个欧卡云集的地方，我居然只拍到两辆斯堪尼亚，真的是有点诧异，同为瑞典老家的沃尔沃，在这里都多到泛滥，但是斯堪尼亚少得可怜，不过拍到的车型还算稀奇，Streamline版本的R500 V8，500马力的DC16 V8发动机，标志性的黑脸和优雅的提升桥姿态也蛮养眼的。
第二辆就是斯堪尼亚G440，这个车还蛮欧洲范的，低位全包裹式保险杠，最下面的踏板部分也有装饰包裹，再加上平口钢圈和侧裙，显得车子饱满很多。
奔驰嘛，也拍到了点“老登”级别的车型，就像这个Actros 950，也就是我们常说的阿克托斯MP1，1996年亮相的产品，当年就是纯平地板驾驶室，现代化座舱。不过这个车的后视镜改了，改成后期MP3的款式了，正常的话这一代就是简陋的分体式后视镜。
这从远处跑过来一个阿克托斯MP3 1851，MegaSpace平地板驾驶室的硬朗感还是很强的，而且是OM473LA的V8发动机，510马力。应该是老毛子油门踩的重，这发动机的声音跟老潍柴特别像，但是增压声不一样。
快乐毛子在线打招呼！
这个1841和当年MP3刚出的时候用的海报车一模一样，然后我拍的时候也特意回忆当时某张官图找的角度。
New Actros，也就是新阿克托斯，在口岸相对少见一些，但是也有一定的保有量。而且虽然奔驰宣布给俄罗斯断供产品和服务，但是听说口岸已经可以看到最新的第五代带日行灯的阿克托斯1853和2653了。
除了阿克托斯这一类的旗舰产品外，还有奔驰阿克索，这个也是奔驰定位中短途的牵引车型，因为底盘布局和驾驶室的原因，阿克索并没有像同期的阿克托斯一样采用V列气缸发动机，而是只搭载奔驰OM457LA直列6缸机，马力通常为400匹。
拍过最另类的一个阿克索就是这个拉能源的，是个430马力的OM457发动机，然后平顶，二代目，气囊桥，这个版本的车子在国内应该是连有都没有。
同为德国老乡的曼恩，在保有量上和奔驰也不分上下。在这里，像老的F2000之类的是一个没见，最老的就是TGA，2000年的产品。在这边跑的德国曼如果是TGA、TGX的话，还是XXL超高顶驾驶室多一点，就是大玻璃带舷窗的版本，这款驾驶室的内高也是达到了2米，而且采光效果也一流。
像没有舷窗的德国曼TGA就是XLX驾驶室，汕德卡的曼技术驾驶室就是发源于此，宽体，四正四方的大空间，舒适性也是蛮不错的。
窄体TGA，这个就是TGS的前身。
拍这个车的时候是个逆光，一开始我还以为是个汕德卡朝我跑过来了。
非常喜出望外的遇到了一辆欧六版本的德国曼TGX，虽然不是最新一代，但是这款欧六TGX还是很短命的，见到的概率远低于先前版本和现款车型。像TGX只要不是V8发动机，用的都是D26系列的13升机，机器潜力不错，能从欧三一直延续到欧六，然后拍到的这辆还是一个特精神的蓝色，也是XXL超大杯驾驶室。
曼TGS也是能见到一两辆的，驾驶室没有TGX那么宽，发动机用的也是D20系列的10.5L发动机，马力有400和440两个马力段，同为中短途定位车型。
雷诺马格农绝对是我最想见到的一款卡车，在国内真的可以说是存世稀少，只见过丽水超大的那台。口岸这里见到的这辆马格农成色还很新，虽然经历了十几年的风雨洗礼，但是整个车还是显得格外精神，正如那颗璀璨的法兰西彩钻般，光彩耀人。
雷诺马格农真的是一款很浪漫的车型，其前身雷诺AE是诞生于1991年，当时就是这个长得跟电冰箱一样的四点悬浮纯平地板驾驶室，驾驶室的内高达到了187cm，在那个驾驶室普遍简陋的年代绝对是颠覆性的设计，而它的外观雏形，也是出自兰博基尼设计师甘迪尼之手。
白色的雷诺普雷米姆也是相当漂亮的一款车，可能很多重卡都有白色，但是普雷米姆的造型再搭配上这个颜色就总有一种优雅而不凡的气质，浑身上下散发着法兰西浪漫的气息。
还拍到了一辆雷诺T系，这辆车的设计就沿袭了马格农的一些风格，格栅在下方，上面全是驾驶室部分，然后T系列分普通T（凸地板）和T-High（平地板），照片里的这辆是普通T。像雷诺家族的重卡，大部分都是用的雷诺DXi发动机，后期因为沃尔沃的原因，雷诺便开始使用DTi，也就是沃尔沃技术的机器。
基本上存在感最弱的，就是依维柯了，可能真的是应了港佬的歇后语：想放假，揸欧霸。在口岸蹲了那么多天，就看见俩依维柯，一个斯特拉利斯，另一个还是个窄体HI-WAY。
窄体，凸地板，无漆保险杠，科索420发动机，这个配置也蛮低的。但是这个4x2车厢的轴距好像长一点，侧面油箱是真的大。
编后语：
看到这里，是否还有些意犹未尽呢？因为篇幅原因，美国卡车只能放在下一期讲，小编也已经在快马加鞭的修图敲键盘了，争取最快时间为读者老爷们送上全新内容。
文图：牛艺霖
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