6月26日
广州地铁邀请媒体探营3号线东延段
据悉
目前已进入运营调试阶段
预计年内开通
开通后
3号线将首次与4号线实现无缝换乘
广州番禺中部、亚运城附近居民
出行将更方便
三号线东延段西起番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至海傍站与四号线换乘，是贯穿番禺区东西向的重要交通骨干。线路全长9.6公里，为全地下敷设，共设傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站4座车站。
“在设计这条线路之前，现有3号线与4号线最近的换乘要在4号线大学城南站通过地铁7号线坐到南村万博站换乘3号线，这条线路开通后就可实现两条线路的无缝换乘。”广州地铁建设管理有限公司第一建管部副总监严志权说。
3号线东延段的线路走向与亚运大道基本重合，形成了一条在亚运大道主干线下的客运通道。“开通后，从现在的番禺广场到海傍站预估15分钟内可达，将给番禺中部、尤其是亚运大道周边市民的出行带来便利。”
此次探营，南方+记者走进了3号线东延段中与4号线换乘的海傍站，与4座车站中最大的石碁南站。
“线路强化了广州地铁‘一站一色’整体色彩印象，在装修设计上呼应线路沿途自然环境，结合多种装饰材料、色彩、质感等，使各车站具有各自的特色。”严志权介绍道，线路以“流光溢彩”为设计理念，通过加入水、光、浪花等抽象的设计元素，让车站呈现出波光粼粼的视觉效果。
海傍站是4个新建车站中的主题设计站，以“逐水傍海”为整体设计主题，天花采用了渐变色的波浪造型垂片，墙面使用的搪瓷钢板特别增加了国风水彩波浪图案，地面则通过拼花石材营造“海傍”的氛围，给乘客带来浓郁的沙田水乡风情视觉体验。
海傍站是3号线与4号线的换乘站，需从地下到地上换乘。记者实地体验，从3号线站台层可搭乘手扶梯到达4号线的站厅层，用时在2分钟内。由于尚未开通，通往4号线站厅的入口暂时处于封闭状态。
实际上，三号线东延段在土建阶段就面临诸多难题。
“作为三号线与四号线唯一换乘的车站，海傍站的地下换乘通道与线路区间必须下穿东侧地下三根管线，但受复杂的地下管线影响，车站西端主体结构无法通过明挖法的方式施工。”广州建筑广州地铁三号线东延段工程总承包项目部副总经理庄奔介绍。
线路沿线环境错综复杂，周边建(构)筑物、住宅区密集，虽然只有四个站，但接连下穿河涌、高速公路基段、既有运营地铁高架段桥桩等高风险区域，建设协调难度大。其中，海傍站是全段最难啃的“硬骨头”，一期基坑边距亚运城广场仅1.5米，且临近三条高压油、气管，改迁难度极大。
“参建各方邀请行业专家经过多次技术研讨后，决定将车站施工由明挖方案改为顶管方案。”庄奔说，确定方案后，施工现场引入了国内最大的地铁顶管机“盾顶壹号”，成功攻克了下穿高压油气管线、隧道小间距顶进的施工风险，也完成了国内地铁车站首次使用机械法施工的尝试，为其他同类型的地铁车站施工提供了实践经验。
石碁南站则是4个新建车站中最大的车站。
为接出入场线车站，石碁南站在站台层设计了两个岛式站台，中间的辅助线路用于车辆进出西边的广州新城停车场，承担3号线收发车的作用。
“双站台”的设计，让车站的标准段宽达到了33.9米，车站长为466米，由于站厅采用拱顶的设计和施工理念，中部层也高达5.15米，使车站整体视觉上更宽敞、更简洁明快。相较于既有的三号线车站，石碁南站也更有“空间感”。
截至目前，3号线东延段(番禺广场—海傍)土建工程已累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交，广州新城停车场正在进行剩余土建和机电施工。
来源 | 南方+客户端
编辑 | 赖 胜
校对丨胡普甜
审核 | 孙轶英
签发丨李文峰
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