导语
Introduction
是谁最先带动了内卷，成为了车界的公敌？
作者丨邓勇拓
责编丨杨 晶
编辑丨何增荣
如今的中国车市，“内卷”成为了最明显的代名词，尤其随着车市增速逐渐放缓，内卷速度也在逐步加快。面对销量目标，车企的决策者们“压力山大”，每一位汽车人似乎都绷紧了神经，时刻准备着向前冲刺。
很显然，那些白纸黑字的销量数据摆在面前时，谁都很紧张。根据乘联会统计，5月全国乘用车零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。从6月的周度销量走势来看，前两周主要厂商的新车交付量均出现了下滑，似乎整月销量的同比下滑，也将再次上演。
正因为这样，当国内市场表现疲软，这种情绪显然将会被进一步放大，让行业不断衍生出新的“内卷”风暴。这股风暴不仅体现在价格战、舆论战上，还延伸至企业间的口水战以及网络水军的较量，令很多从业者非常反感。
一石激起千层浪，在市场的竞争中，面对内卷的风暴，跟与不跟就由不得任何人选择，活下去才是唯一出路，由此也引发了更多的蝴蝶效应。那么，究竟是谁，在行业苦寻出路时，却率先引发了内卷的漩涡，成为整个汽车圈的公敌，让大家的思绪都变得愈发紧张。
针对这一现象和问题，汽车公社卫金桥、天天汽车徐锋、大众侃车郭登礼以及汽研社贺球辉四位老师，再次齐聚在了《四车道》栏目，并就此展开了一场激烈讨论。
中国车市到底在卷什么？事实上，从今年开始，各个车企已经不只是在拼销量，甚至还在拼流量。贺球辉老师表示：“当市场的供需关系出现失衡，一些企业无法有效提升销量，就开始玩流量。”
对于这样的现象，卫金桥老师也补充说道：“在北京车展上，我们看到了雷军和小米在流量上的巨大反响，以及周鸿祎在车展期间也受到了很多媒体的关注。突然间，媒体好像都不关注车了，而是跟着这些流量人物。面对流量的效应，例如长城和广汽，也开始更看重流量。”
当我们处于一个销量增长乏力的背景之下，车企是否需要这么卷，又该怎么突围。关于这样的问题，卫金桥老师认为各大车企应该保持克制，更应该保持理性。
在如此内卷的环境里，是谁开了个坏头，成为了汽车圈的公敌。对此，徐锋老师首先提了一个问题，如今大家都在卷，那么内卷的标准到底是什么。我们如果要讨论是谁首先破坏了行业的规矩，那么有哪些规矩被破坏了。
他认为，首先是车展已经不再是媒体的主场，而是将媒体的目光吸引到品牌日、发布会等活动上，不再在车展上发布新车。第二，是服务，没有建立正常的服务体系，甚至在服务体系还没完全搭建完成的情况下，就开始新车的交付工作。
第三，是消费者对于企业的诉求未能被采纳。第四，则是价格战。第五，是舆论战，这种情况并不是汽车圈里最先出现的，也是在其他行业兴起之后，才引入中国车市。因此，他认为汽车圈的公敌应该是特斯拉，价格战也是从特斯拉开始，之后有越来越多的车企开始效仿。
对此，贺球辉老师还认为，“祸首”应该是以特斯拉为代表的新势力品牌。这些品牌在市场的开拓过程中，推出了很多服务理念，例如预售制、各种新车的预定福利等等，这对于传统车企来说很难接受，也不符合汽车行业在130多年的发展过程中所建立的市场机制。
事实上，车圈公敌并不是一个贬义词。郭登礼老师说道：“公敌是一种能力，能在行业中成为翘楚，也是一种荣誉。”更重要的是，车企在“卷”的过程中，不能否定别人，不能贬低友商。
为什么越来越多的企业开始喊内卷的口号，很大原因就是因为焦虑。传统汽车行业比较焦虑，包袱也是比较重的，几位老师表示。
伴随着市场的发展，“卷”一定会引起良币驱逐劣币，当然在初期也会伴随着劣币驱逐良币，一些浑水摸鱼的企业没有被消费者识破。但从历史发展的角度来看，最后一定是优秀的企业得以留存。
因此，几位老师在节目中也呼吁应当良性竞争，要阳光地卷、公平地卷、放开地卷，不要乱“黑”。并且，在“卷”的过程中，更能体现自主竞争的优势，也能加速中国车企国际化的进程，实现 优胜 （ 参数 丨 图片 ）劣汰，让更多优秀的技术推向市场，普惠广大消费者。
当然，从顶层设计的角度，几位老师也希望我们整个汽车工业协会能统筹规划，协调企业之间的工作，并且也应该推动反不正当竞争相关法规的严格落实，出台一些相关政策。尤其是应该制止像“500万以内最好”这样的宣传，对于那些夸大宣传的企业，也应当予以处罚。
近几年来，“卷”成为了挥之不去的主题元素。随着中国市场的规模愈发趋于稳定，牌桌上的人却在增多，因此必然会产生内卷的情况。但内卷并不一定是坏事，变革与升级的机遇同样存在。
毫无疑问，内卷是中国车市快速发展的一个标志性问题。在这个过程中，行业参与者应该共同努力，以理性、合作的态度应对内卷，促进中国汽车业向更高层次发展，共同建立一个良性竞争的市场格局。
｜邓勇拓｜
问题不大，有车不怕。
THE END
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没人疼的合创
销量这么差，怎么产能还跟不上？
小米SU7 还能火多久？
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