文/半岛全媒体记者 郑天钟
近年来,中国汽车的崛起在两个领域表现得最为明显,第一个是“新能源”,第二个就是“汽车出口”。据中汽协的最新统计数据,在刚过去的5月,中国汽车出口48.1万辆,同比增长23.9%；而今年前5个月总共出口230.8万辆,同比增长31.3%。不过也必须要看到,随着汽车出口的增加,中国汽车出海的持续走强,遭遇到的“阻力”也在增加,从5月到6月,已先后有美国、土耳其、欧盟等表示要针对中国的电动汽车增加关税。那么,面对这些新情况,整个中国汽车行业该如何应对?或许,增加自己的出海路径是必须要考虑的问题了!
汽车出口销量屡创新高
6月14日,记者从中国汽车协会官方获悉,5月汽车出口48.1万辆,同比增长23.9%。而今年1月至5月,汽车出口230.8万辆,同比增长31.3%。其中,乘用车出口193.7万辆,同比增长32%；商用车出口37.2万辆,同比增长27.9%。值得一提的是,今年前5个月,新能源车的出口量为51.9万辆,同比增长13.7%。也就是在说,在目前出口车型中,传统燃油车的比重还是比较高的,占了77.5%,新能源车的占比为22.5%。显然,新能源车在国际市场与国内市场之间还是有“温差”的。
在汽车出口的品牌方面,奇瑞以34.48万辆的销量继续稳居榜单第一名,瑞虎7、瑞虎5X、欧萌达以及瑞虎8四款车型均进入出口车型榜前十名中,其中,瑞虎7以9.31万辆出口量超越特斯拉Model 3位居榜首。此外,奇瑞控股旗下的捷途品牌也位列出口量的第九名,其前5月出口销量为5.79万辆。显然,由于常年深耕国际市场,奇瑞汽车在出口方面堪称“独树一帜”。上汽名爵紧跟奇瑞之后,今年前5个月的累计出口量为19.84万辆,其中名爵ZS、名爵5表现不俗,名爵ZS的销量为5.37万辆；名爵5的销量为4.27万辆。
比亚迪在出口上的发展速度非常快!两年之前,它还进入不到出口量前十的品牌的名单中,而如今,比亚迪已可以“杀入三甲”。2024年1月至5月,比亚迪的出口销量为17.62万辆,其中,宋PLUS与海鸥最受欢迎,出口销量分别达到3.91万辆与3.16万辆。
吉利汽车以14.96万辆的销量排名第四名；特斯拉跌至第五名,出口销量为13.66万辆,其中Model 3表现出色,达9.02万辆；另外,长安、长城哈弗、宝骏、悦达起亚也分别进入前十名榜单中,出口销量分别为12.13万辆、11.82万辆、6.70万辆和5.69万辆。有意思的是,悦达起亚是榜单前十名中唯一的合资品牌,而其在国内市场表现不佳,反而凭借自身在产业链上的优势成了起亚汽车的一个生产基地,正所谓“墙内不香墙外香”!
欧美加征电动汽车关税，但“不用过分担忧”
中国汽车出口量快速增加,出海节奏加快,必然冲击全球汽车市场的“旧格局”,从去年以来,欧美开始鼓吹“中国电动汽车威胁论”,并陆续挥舞起了“关税大棒”!
率先出手的是美国!2024年5月14日,美国白宫宣布对中国太阳能电池、电动汽车、计算机芯片和医疗产品等一系列商品加征关税。其中,将于8月1日起,从中国进口的电动汽车的关税从25%提高到100%,此外,电动汽车锂电池关税税率将从7.5%提高到25%,电池零部件的关税税率将从7.5%提高到25%。
接下来便是最受关注的欧盟,其从去年10月开始正式启动对中国电动车的反补贴调查,而2024年6月12日,欧盟委员会正式发布文件,如无法与中方达成解决方案,将于7月4日开始针对来自中国的电动汽车加征临时关税。根据文件,比亚迪、吉利汽车、上汽集团将分别加征17.4%、20.0%和38.1%的关税,对参加调查但未被抽样的中国汽车制造商将征收21%的关税,未配合调查的中国电动汽车制造商将加征38.1%的关税。
对此,外交部发言人林剑在例行记者会上表示,这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税,违背市场经济原则和国际贸易规则,损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定,最终也会损害欧洲自身利益。另外,包括德国、匈牙利、挪威等在内的欧洲各国也对“加税”表示反对,大众、宝马等德系车企也持反对意见。
业内人士认为,欧美针对中国汽车的“关税大棒”声势浩大,但也不用过分担忧,“首先,国内车企对于美国市场的风险是有充分认知的,中国电动汽车出口至美国市场的比例很小,2023年,咱们的纯电乘用车出口美国仅1.24万辆,因此,美国加征关税的比例虽然最高但影响却是最小；其次,欧盟对中国纯电车型的加税比例没有那么高,且欧洲对中国新能源车的需求比较大,像比亚迪的车型即使加征17.4%的关税,依然是有竞争力的。另外,中方也有反制措施的后手,欧盟内部也有反对的声音,中欧双方就加征电动车关税的问题还会再谈,可能还会有变数”!
出海发展还需要“补课”
对于中国汽车出海接下来的发展,业内人士普遍认为,不能只停留在“简单卖车”的阶段,必须成体系化地走出去,“与丰田、大众等国际巨头相比,中国车企的海外业务还处在‘婴儿期’,虽然咱们目前的出口量不小,且增长速度很快,但不能低估出海的难度”,业内人士刘先生表示,一方面,传统的汽车强国都会保护自己的汽车产业,咱们的车企只靠高性价比抢市场是不行的,重要的是要到海外建厂,甚至是打造产业链,这是肯定要做的功课；另一方面,中国车企还需要快速补强一些短板,例如跨界合作,协同应对特定领域技术专利诉讼、碳排放壁垒,反倾销名义的贸易保护等挑战,打造覆盖国内外主流市场的产业生态。
热门跟贴