去年11月，在第70届澳门格兰披治大赛车，我们见证了路特斯 EMIRA （ 参数 丨 图片 ） GT4赛车夺下GT4组别杆位并完成一二带回，其在山路赛段展现出了强大的竞争力，力压 SUPRA GT4 EVO、M4 GT4、AMG GT4等一众同组赛车。而今天，我们终于有机会进入EMIRA的驾驶舱，一起体验下这台路特斯燃油跑车的最终章。
本次试驾的车型为EMIRA V6 First Edition，售价111.80万元起，作为一款限量发售的车型，根据官网信息显示，目前仅有塞尼卡蓝车漆可选，实拍的云霄灰车漆以及海瑟尔黄、路特斯绿车漆均为售罄状态。
//外观：超跑比例太拉风
6"24'047，这是路特斯纯电超跑EVIJA X刷新纽北总榜圈速第三名纪录的成绩。而作为Vision80战略下唯一的燃油跑车——EMIRA采用与EVIJA同款的孔隙式设计，锋利的鲨鱼鼻仿生学设计，车顶线条与侧面的空气力学布局均十分相似。
EMIRA还有一个外号是“1米2”，车身长宽高4413/1896/1235mm，轴距2570mm。1米2的车高搭配近1米9的车宽，标准的中置跑车布局，几乎是同级别最接近超跑比例的车型，仿佛一台“小EVIJA”。
EMIRA V6 First Edition的一身“标配”可谓是“键盘值”拉满。20英寸10辐锻造轮圈，搭配非常竞技的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。内部为两片式划线打孔盘+AP Racing提供的前后对向四活塞卡钳，后轮采用独立的驻车制动卡钳。
官方称之的“运动悬架”也是标配，但这么叫其实保守了，这套减振器的弹簧来自Eibach艾巴赫，桶身来自BILSTEIN倍适登，与BILSTEIN B12的配置很接近，高度与阻尼均为预设不可调。
EMIRA的钢铝结构车架与单体式车壳，采用钢铝混合复合材料，在保障强度的基础上兼顾轻量化。这一身夸张的空气动力学套件并不是样子货，6组风道设计可以让风穿过车体，在时速200km/h时，可额外产生55公斤的下压力。其底板可以运用“文丘里效应”，俗称“地效车”。
双边共双出的排气布局，大尺寸的尾喉内部带有车标形状的网格，阀门排气自然也是标配，可以根据驾驶模式与油门深度调节阀门开度，在满足不同工况排气回压的同时，给予不同的声浪表现。
//内饰：新时代的硬核内核
相比传统的路特斯跑车，EMIRA的内饰已经过精装，运用皮革、翻毛皮再加上金属点缀。从氛围上说，EMIRA依然保留了一定的原始战斗气息，加之整体用料做工算不上出类拔萃，很难与“豪华”二字产生联想，但似乎这也是路特斯的魅力所在。
方向盘无论是手感还是尺寸都恰到好处，“液压助力转向”这几个字听起来就“键盘值”满满，其为EMIRA V6 First Edition独有的；多功能按键依然存在，负责控制仪表盘内容、多媒体与定速巡航；2.0T车型的换挡拨片自然被取消了，就要咔咔搂挡杆才够劲儿！
12.3英寸全液晶仪表盘几乎就是为显示行车参数而设计的，在赛道模式下UI布局和赛车仪表十分相似；10.25英寸中控屏的UI同样简洁，配色几乎以黑底白字为主，赛道参数显示才是其主要工作，但也支持多媒体、导航与CarPlay手机互联等常用功能。
金属材质的换挡杆手感非常棒，行程短、段落清、吸入感强，下方还可以看到裸露的换挡机构，随着每一次换挡而运动，机械感的呈现在如今这个时代太过于珍贵了。
一键启动按钮被红色保护盖覆盖，在掀起后是没有阻尼可以保持打开的，需要手指顶住保护盖再按启动按钮，少了“两步启动”的优雅，但如果足够“叛逆”直接隔着保护盖也能按到按钮。
一体式运动座椅提供了12向电动调节，同时配备座椅记忆与加热功能，对于EMIRA这样风格的跑车而言还挺惊喜的（是的，下意识以为会是手动调节），包裹性与支撑性无需多言。此外，10声道KEF豪华音响系统也是标配，包含3个KEF Uni-Q扬声器和1个低音炮，输出功率达560W。
坐在车内，回头正好可以看到增压器的真空阀，毫无装饰，裸露在那里……但疑惑是短暂的，启动车辆，真空阀会随着油门开合同步工作，这种未经修饰的机械美展现似乎有点小众，但又不得不说一句“哥们懂你”。
//动态：路特斯太美妙了！
介绍完躯壳，终于要展露EMIRA的灵魂了，中置后驱布局之中，是采用横置布局的3.5L机械增压V6发动机搭配6挡手动变速箱。这台代号2GR-FE的发动机是路特斯的老朋友了，最大功率405Ps，峰值扭矩420N·m，0-100km/h加速时间4.3s，极速290km/h。
EMIRA采用了独创的挤压成型粘合铝制底盘技术，并没有常规的副车架，而是将前后双叉臂悬挂与主车架直接连接，可以提供更加清晰的路感以及更精准的转向感受。
脚下，金属材质的踏板尺寸非常小，几乎完全贴近赛化设计，布局十分紧凑，更加精致的座舱似乎只是这台新时代路特斯的“伪装”。
点燃发动机，紧贴驾驶舱的动力单元将声浪与振动毫无掩饰地传递给驾驶者，可以完完全全感受到这台V6发动机的生命力，这是同级别车型很难带给你的。
对于EMIRA而言，路特斯将3.5L V6+手动挡与2.0T+8DCT赋予了相同的最大功率，有着相同的百公里加速时间与极速，但毫无疑问二者有着截然不同的动力表现。通过调整驾驶模式，可以进一步解锁性能封印。
相比来自AMG“地表最强量产2.0T”的M139那通过涡轮压榨的动力响应，这台搭载机械增压的2GR-FE依然保持着“自吸特性”，绵密的动力输出需要尽量将转速拉高，当增压器的“嘤嘤声”传来，伴随着转速攀升，似乎动力源源不断而来，再将挡杆推向下一个挡位，这感觉太到位了！
这台V6发动机的表现绝对是令人满意的，相比2.0T M139那贪婪的吸气声与干吼，机械增压独特的声音与更具质感的声浪更具吸引力。不过，这台6MT变速箱并不支持自动降挡补油，进弯前快速降挡时需要跟趾动作。其变速箱齿比相对比较疏，在大部分跑山场景下2挡就能当自动挡开了。
在这个保时捷甚至“牛马伦”都愈加理智的年代，我们似乎已经被现代跑车“惯坏”了，习惯了在舒适模式下的安逸。而对于EMIRA而言，液压助力转向原始的转向手感似乎在时刻提醒你它的定位，离合器踏板非常沉重且结合位置相对较低，对于走街略显负担。
任何路面与车身姿态的变化都会通过方向盘进行传递，即便是路面小小的坑洼起伏也是如此。精准的转向有着极佳的指向性，轻微的方向盘调整就可以做到快速响应。在这个电子助力为主流的年代，如果用更好理解的方式，那就是手握EMIRA的方向盘似乎有一种开“模拟器”的感觉。
相比如今常见的高位双叉臂，EMIRA的低位双叉臂在跑车和方程式赛车中应用广泛，能显著地提升车子的操控，来自BILSTEIN的减振器带来了更接近传统跑车的质感，更强的压缩与回弹阻尼强化支撑性与动态表现，整体反馈偏硬，在应对较大颠簸时也会有跳的感觉。
紧凑的车身之下，反馈清晰的转向与硬朗的悬架，让这台EMIRA依然透露出独特的“卡丁车”质感，可以清晰感受到车身的动态，快速车头响应速度，在弯中调整姿态时也会更加灵活，这也意味着你需要进一步PUSH这台车，通过快节奏的驾驶来感受其魅力，加之机增V6+手动挡，这也带来了一些驾驶难度。
对于这台EMIRA V6 First Edition而言，我们可以看到路特斯希望做出改变，更优雅的造型，更精致的内饰，不再一味地追求极致硬核，而是让大部分人都可以畅快驾驭。但不得不说，路特斯还是那个路特斯，如果你以驾驶 保时捷718 的心态来驾驶EMIRA，才会发现这一切改变只是这台新时代路特斯的“伪装”。
裸露的真空阀与换挡机构，卡丁车一般的驾驶感受，不经修饰的发动机声浪直接传入驾驶舱，EMIRA的极致和原始感是一种很小众的快乐，沉重的离合踏板与反馈过于真实的转向手感其实不能算是友好，这套来自BILSTEIN倍适登的减振器对于改装用户来说也非常熟悉了，欧洲风格的设定在路况较差时很难平衡舒适性。
当然，也不要忘了标配的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，其在寒冷冬季会有很严重的性能衰退，2.0T车型可选配的固特异Eagle F1轮胎是更加适应全天候的选择……
但是，如果你能接受上面的一切，那么恭喜你，EMIRA V6 First Edition绝对是一台不可多得的纯血跑车，几乎是同级别唯一的选择，更是路特斯在燃油跑车最终章为车迷带来的一份“礼物”。
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