新能源汽车行业竞争加剧的同时，车企之间的人才争夺战也在愈演愈烈。此前，就有消息传出，在高合汽车江苏盐城工厂现场，比亚迪、理想汽车、光束汽车等车企，通过HR建群等方式，邀请有意向离职/换工作的原高合汽车盐城工厂员工进行面试。

虽然跳槽已成为新能源汽车行业的普遍现象，但跳槽很可能会面临法律诉讼。威马汽车就在上面吃了大亏。

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威马创始人沈晖曾是吉利副总裁，曾负责了吉利收购沃尔沃这一中国汽车工业史上最大的海外收购案。然而，作为吉利的功臣，沈晖并未得到善待。

由于沈晖自立门户，创立威马汽车，导致不少吉利员工先后离职赴威马及其关联公司工作。这也引发了吉利的不满。2018年，吉利以威马侵害技术秘密为由，对威马汽车提起诉讼，并提出了高达21亿元的赔偿要求。

如今，该案件迎来了尘埃落定。根据判决书中显示，原告方吉利胜诉，威马汽车败诉并要赔偿吉利汽车6.4亿余元。

不可否认，6.4亿余元是一个不小的数目，但是相比原本的21亿元，减少了不止一半。同时，从吉利将威马汽车起诉的那一刻开始，威马汽车就已经在积极应对了。据资料显示，威马汽车预留了6120万元预算，主要用于应对商业秘密和知识产权纠纷。

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此外，与吉利的官司中还有值得关注的信息，那便是威马员工利用在吉利时获得的底盘零部件图纸及技术信息，申请了12项实用新型专利，但是这12项专利所涉及的均是底盘件，与智能化和新能源特性并无关联。而且，在2022年底至2023年中期，威马汽车就完成对涉及纠纷的技术方案或者专利的更换或淘汰。比如，其中1项专利是后稳定杆，是扭力梁后桥件，而M7车型是多连杆后桥。这意味着，该案件不会影响威马汽车后续的车型。

那么，6.4亿，威马汽车赔得起吗？靠威马汽车自己，肯定是吃力的，但好在威马汽车通过重整程序，获得了4家意向战略投资人的支持。

相信在资本的加持之下，6.4亿应该不是问题，并且将帮助威马汽车走出当前困局。