新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
在近日举办的2024华为开发者大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东又卖出了一辆享界S9，买家是微博CEO王高飞。
上一个预定享界S9的商界大佬是360董事长周鸿祎。
相比较周鸿祎的静态试乘，王高飞是坐着车兜了一大圈，所以他当场刷卡预订，而周鸿祎则表示“体验完之后”买。
对于享界S9，两人在有限的体验时间里，均给出了极高评价。王高飞认为，“舒适和智能能力在D级车里应该无出其右”。周鸿祎觉得，比他迈巴赫的感觉好了很多。
图/两人试乘享界S9
来源/互联网新能源观截图
虽然不排除“商业互捧”行为，但考虑到享界S9预售价为45-55万元，其对标车型动辄百万元起的价格，享界S9或许是“真香”。
不过作为消费者，我们了解享界S9只是在北京车展和大湾区车展等地，且还是隔着围栏观看，拍照，更谈不上试乘试驾了。所以，我们对它的感觉停留在优雅大气，顶多通过瞭望塔式激光雷达和电子外后视镜，初步认定其智能化和科技感领先。
至于它能不能真正打败奔驰S级、宝马7系和奥迪A8，或许还需要更多消费者试乘试驾后用真金白银投票。余承东也说，享界S9真正的卖点在车里面。
答案的公布日期需要等到8月享界S9上市了。
1.中国电车瞄向成功人士
享界S9是北汽蓝谷与华为共同打造的首款智选模式车型，也是鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车，一直以来受到外界的广泛关注。
从目前已知的信息和它50万元左右的价格可以看出，普通消费者或与其无缘，周鸿祎和王高飞这样的商业人士，才是享界S9的真正受众群体。
享界S9长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm。在此前新车亮相时，余承东就透露，享界S9的舱内可用空间高达3460mm，比肩宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等豪车行政旗舰车型。
图/享界S9和“78S”尺寸对比
来源/新能源观制图数据来源于汽车之家
上表中不难看出，除了宽度，享界S9“遥遥领先”三大德系旗舰车型外，长、高和轴距也并没有讨到便宜。但看到最后一列，你就明白余承东的底气了。
在外观方面，享界S9呈现出扁平修长的车身线条，简约中透着霸道总裁范儿。隐藏水切设计和流媒体后视镜等，让这个大块头拥有超低的风阻系数，这显然对一辆纯电车来说，比较友好。
从不多的内饰画面可以发现，享界S9配齐了零重力座椅、激光投影、华为SOUND音响等。可以大胆猜测一下，成功人士们需要的，不需要的，该车应有尽有。
另外值得一提的是，享界S9是首款搭载华为ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统的车型，无论是高速、城区自动驾驶表现，还是自动泊车和遥控泊车以及主动安全能力等，或许都是同级别中比较好的。当然，这还需要后续的不断验证。
但参考享界S9的兄弟问界M9，消费者还是可以感受到中国新能源车在豪华道路上的决心和群众基础。
就在近日，AITO汽车官方宣布，问界M9上市短短六个月，累计大定订单已突破10万辆，成功稳坐50万以上豪华车市场销量冠军宝座，刷新了中国市场豪华品牌车型的销量纪录。
图/问界M9销量
来源/鸿蒙智行官方账号新能源观截图
事实上，除了鸿蒙智行，理想和蔚来等新势力车企，也在豪华汽车市场深耕，服务中国精英人群的同时，不断夺回被BBA“统治”的地盘。6月21日，理想汽车发文称，累计交付汽车突破80万辆。
2.强者间的相互赋能
数据的背后，自然是一个个支持和信任中国新能源车的消费者。
最近花了50多万元提了一辆问界M9的北京车主就表示，他的家庭首先需要一辆大车，问界M9空间足够，而开起来很轻巧，动力足，加速、超车都是游刃有余。
他买的是增程版，所以在续航方面不用担心，决定他下单的还是华为在智驾上的赋能。L2级别智能辅助驾驶系统下，自适应巡航、车道保持等功能，让他全家出行会更加安心。
当然，任何科技都不是完美的。也有车主反馈，问界M9在城市道路转弯时，会出现紧急刹停的情况；在车辆遇到加塞时，车机有时会判断加速，有时候会刹停；另外在激光雷达被遮挡时，智驾就无法启动。这些情况就会影响车主的体验，但他们还是认为，问界M9让他们的通勤轻松许多，尤其是高速或者高架桥上，也期待问界M9能通过后续的OTA不断解决小BUG。
智能化显然已经成为消费者购车的关键指标之一。这点在新款问界M7的订单中就可见一斑。数据显示，5月末全新上市的问界新M7 Ultra，上市20天大定突破30000辆，而超过60%的车主选择了智驾版。
图/问界新M7 Ultra 上市20天大定超3万台
来源/互联网新能源观截图
据了解，鸿蒙智行产品今年前5个月销量达到15万辆，属于新势力品牌的销量第一。
除了华为的领先智驾能力加持外，安全性方面的高标准也是鸿蒙智行成功的决定因素。余承东就在中国电动汽车百人会论坛2024上公开表示，华为在BMS管理积累能力让合作伙伴的车到目前为止是“零燃烧”。
他举例称，近期的一个交通事故中，合作伙伴的汽车底盘和电池包都被击穿了，也冒烟了，就是没有燃烧。
有报道称，华为鸿蒙智行目前产品主要有问界系列（M5/M7/M9）、智界S7、享界S9（未上市）等共5款车型，电池均由宁德时代独家配套，目前华为鸿蒙智行已经升为宁德时代TOP3客户。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年1-5月，宁德时代动力电池装车量为74.26GWh，市场份额达46.73%，同比增加3.8个百分点。
图/2024年1-5月份国内动力电池装车量
来源/互联网新能源观截图
这显然有鸿蒙智行的贡献，更客观地说，这种强者间的赋能是相互的。
如果按照余承东所说的享界S9“发布即上市，上市即上量”，那么，宁德时代下半年的数据或许依然“遥遥领先”。
3.新能源赛道上，中国车将全面超越？
虽然在供应链的助力下，我国新能源车几乎已经实现了对合资品牌和燃油车的全面超越，但作为BBA的看家车型，“78S”还是有着不错的市场表现。
图/百万豪车排行榜
来源/易车榜新能源观截图
易车网统计数据显示，2023年，奔驰S级在中国的全年总销量22637辆；宝马7系在中国的全年总销量12626辆；奥迪A8在中国的全年总销量11379辆。
75后的甘垣最近在考虑换车，他原先驾驶的是辆辉腾。“我最近看了几家豪华品牌，也去国产高端新能源品牌了解了下，但对比后还是选择购入奥迪A8L霍希版，我更喜欢看着低调但内里奢华的。”
图/奥迪A8L霍希版
来源/新能源观拍摄
北京的宁先生是做酒店生意的，2000年那会儿白手起家的他一腔热血，看着马路上罕见的奔驰，做梦都想拥有一辆。2016年年初，宁先生的愿望实现了，他将心心念念的奔驰S400 L开回了家。“我之前有辆蓝鸟，后来换了个皇冠，我有朋友问我这么喜欢奔驰怎么不入手辆C级先开着，说实话我当时的想法就是赚够钱一把买个奔驰里的‘大哥’。”
据不完全数据统计，2024年一季度中国市场豪华品牌销量排名中，宝马、奔驰仍位列前二，同比分别下滑4%、8%，第三名的奥迪虽同比增长14%，但这是以其2023年一季度销量同比下滑16%为前提的。
值得注意的是，前十名榜单中，我国自主新能源品牌已有三名入榜，分别为理想、问界和蔚来，同比均呈大幅增长之势。
90后韩子墨是一家配音公司的主理人，他对蔚来ET9期待已久，“我国新能源品牌从驾驶质感、智能化再到服务，比宝马奔驰这样的老牌不知道要好多少，而且新时代就要勇于尝试新事物。”
不过，80万元起的蔚来ET9需要等到2025年一季度才能上市交付。
韩子墨也并不着急，恰恰认为经过时间的打磨，我国新能源车才能更有实力打败老牌豪华车型。
韩子墨的想法在现阶段具有普遍性。
《新能源观》接触了多位或从BBA置换到“蔚小理鸿”，或增购新势力品牌的消费者，他们普遍认为，我国新势力品牌确实很智能，也很创新，但就缺少了传统豪华品牌的持续高品质输出，让人时而感觉超值，时而又因一些小零件或者小毛病后悔不已。换句话说，就是稳定性可能差了一些。
如今，享界S9和蔚来ET9直面BBA的精锐之师，一场恶战由此触发。但可以肯定的是，它一定不是一场闪电战。
毕竟豪华市场中，中意于BBA的消费者在今日仍占多数，尤其是在顶级车型上。但面对我国多家豪华新能源品牌的强势来袭，如果以后还仅凭“情结”二字，BBA的路或有收窄风险。
（文中人物均为化名）
热门跟贴