蔚来品牌的主力销售车型当属ES6，基于全新NT2.0平台开发的全新ES6自上市以来市场反响一直不错。与家族旗舰ES8共享平台，起售价只要33.8万，如果选择电池租赁方案立减7万，很有吸引力。
外观：家族设计
蔚来ES6 （ 参数 丨 图片 ）前脸采用家族化设计，相比大哥ES8，它看上去就像是等比例的缩小版。蔚来的设计不会有过多复杂的线条，整体看起来比例感协调，且很有辨识度。
车辆长宽高分别为4854*1995*1703mm，轴距2915mm。
双色车身搭配车顶下溜的线条走势颇具运动感。轮圈选装了21英寸碳纤维锐银轮圈，选装费用17000元，轮胎规格也升级到了265/45 R21的静音胎，带自修补功能。相比标配的20英寸轮圈视觉效果更加饱满，但弊端会体现在续航里程方面，2024款75kWh标准版本CLTC续航里程为500公里，但选装轮圈后CLTC为450公里。所以能耗和颜值还是要有取舍的。
车尾设计很有层次感，贯穿式尾灯造型纤细，相比上代车型，新款尾部设计更加灵动。
内饰：大五座空间宽敞
蔚来的内饰造型大家并不陌生了，从初代车型开始至今整体样式没有太多改变。在内饰材质用料和搭配上蔚来还是很下功夫的。
中控大面积的采用皮质包裹，空调出风口处的木纹饰板也能够清晰的感受到木材纹理质地，豪华氛围营造到位。
12.8英寸的中控大屏在2024款车型上换装高通骁龙8295芯片，性能表现更加出色。应用商店内可下载主流的音频和视频播放软件，停车状态下可观看视频。
ES6前排座椅舒适度不错，填充物软硬适中，侧翼支撑和包裹感一般。座椅加热功能全系标配，座椅通风和按摩需要额外选配。
副驾这侧的 女王 座椅需要8500元选配，这项配置对舒适性的提升立竿见影。一键舒享模式座椅展开，午休时间回到车上，吹着空调小憩一会儿，那感受想想都不错。
ES6的后排空间非常宽敞，腿部和头部空间充裕。座椅填充物相比前排更加柔软，靠背支持电动角度调节，乘坐起来舒适感出色。
后备厢空间规整，容积也很大，常规状态579L容积，座椅4/2/4比例放倒后容积可拓展到1430L，装载能力很强。
动态：驾驶模式自定义选项丰富
2024款蔚来ES6搭载前后双电机四驱形式，电动机总功率360kW，总扭矩700N·m，官方0-100km/h加速时间4.5s。与2023款75kWh版本车型相比，CLTC纯电续航里程从之前的490km提升至500km。悬架采用前后五连杆独立悬架，并带有减振器软硬调节功能。
驾驶模式分为“节能”、“舒适”、“运动”、和“运动+”，通过字面意思也很好理解。但就我个人而言，我更习惯用个性化的选项。
ES6的个性化驾驶模式可对车辆的动力、能量回收、悬架软硬、转向手感、空调进行逐个设定。动力方面，日常城市代步7.9s的百公里加速力道刚好合适，动力不暴躁，电门踏板踩下后的动力输出线性顺滑。
当然了，我也尝试了“5.9s”选项。看数字5.9s似乎并不会感觉有多么暴躁，毕竟对电车而言，这个数据大家早已习以为常了。实际体验后发现，动力输出特性跟7.9s还是有明显差别的。加速踏板初段响应更直接，脚下轻微的试探都会得到明显的加速反馈，城市拥堵路况，把车开的又顺又稳脚下就需要格外注意了。
动能回收很好理解了，如果你喜欢接近油车的感受，选择“极低”挡位，松开加速踏板后，车辆自然滑行缓缓减速。“标准”模式下的动能回收效果就很明显了，松开加速踏板的瞬间车辆降速明显。“低”挡位则是取了中间值，能感受到动能回收的效果，但不至于有明显减速或是类似施加制动力的体感。
ES6的底盘调校还是比较紧绷的，采用可变阻尼减振器+螺旋弹簧方案。相比大哥ES8，ES6的底盘会保留更多路感，尤其悬架刚度调到“较硬”时，路面上的坑洼不平在车内能够明显感知。如果你像我一样，对SUV的需求还是舒适为主，“较软”模式下的悬架滤振和侧向支撑性就恰到好处，并线过弯时的稳定性也不错。至于“标准”和“较硬”模式可以把它们留给山路驾驶。
最后转向部分，转向手感分为“舒适”、“标准”、“稳重”三种力度可调，区别主要体现在转向阻尼的改变。总体感受上，ES6无论是转向虚位还是车头的响应性表现得中规中矩，开着它你不会有太多想攻弯和激烈驾驶的冲动，一切的调校追求家用舒适。
2024款蔚来ES6主要针对车机芯片进行升级，算力更强，操作更丝滑。除此之外，续航能力也有小幅度提升。在纯电中型SUV里，蔚来ES6的综合品力表现非常均衡，车内氛围豪华，舒适性配置丰富，驾乘感受也不错，还有就是蔚来的换电技术省时方便。如果采用租电池方案购买，标准续航版26.8万便能拥有，性价比相当出色了。
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