科技的发展，为我们的生活带来了数不清的便利，这几年大家出行可以说越来越方便了。
高铁动车让我们见识到了“中国速度”，更是让不少外国人感到震撼，赞叹中国的发展。
不过高铁票价相比绿皮火车确实要明显高很多，如果没有太急的事，不少人还是会选择短程绿皮车。
绿皮车速度慢，停站多，晃晃悠悠，座位也更拥挤一些，似乎永远奔在前进的路上。
不过即便它速度比高铁慢很多，也依然我们的青春岁月里，包含着更多记忆，最能承载人们特殊情怀，载着一代又一代的中国人远行他乡。
高铁和绿皮火车，给人的感觉是完全不一样的，尤其对于经常出行坐车的人来说，选择不同的交通工具总是能拥有心情不同的旅途。
高铁好像是一个家里有出息、有能力的年轻人，从大城市来，身上带着时代飞速发展的印记。
他的穿着打扮都是明亮鲜艳的色彩，活力满满，精气十足，能带领一个家庭往致富路上走。
选择乘坐高铁的人，大部分都是赶时间办事的，或者是上班族，为了工作效率可能还会在高铁上加班办公。
总之高铁上总是充满年轻气息，坐在上面看着窗外风景飞掠，仿佛时光流速都变快了。
而绿皮车呢，就好像家里摇着蒲扇、说话不疾不徐的长者，穿着洗褪色的麻布坎肩，走路慢悠悠，但无论什么时候都不会停止前进，是一个家庭里最牢靠、最坚固的根基。
对很多人来说，高铁是理想，是朝九晚五的奔波；而火车是归途，人间烟火的相逢。
也只有坐上绿皮火车，才有长途旅行的味道。
在科技尚且不发达的21世纪初期，绿皮火车一度是中国客运铁路的代名词，给很多人带来了去外面谋求发展的机会。
在火车上和天南海北的人聊天，见识各地特产，进行商品流通，都是一代人的回忆。
绿皮火车里的乘客大都是普通老百姓，他们或者舍不得高铁高昂的票价，或者早已适应这种慢节奏的出行方式。
除了同行人在聊天，还能听见小孩子在讲话，中年人在打呼噜，还有列车员叫卖啤酒饮料矿泉水，泡面火腿八宝粥。
如今高铁动车已经普及到各城市，绿皮火车的出行率比之前下降不少，但依然坚持在铁轨上，从未真正脱离时代。
就在今年二月份，由于南方部分地区出现暴雪冻雨天气，各地高铁都出现了延误停运现象，为满足大量旅客“回家”的愿望，绿皮火车临危受命，带着高铁飞驰——
高铁和电力机车，依赖高压接触网来提供前进动力，接触网一旦结冰，列车受电弓就会出现“拉弧现象”，容易烧坏电网，结果就是寸步难行。
而绿皮车是内燃机，不用额外供电，只要铁轨没问题，就能一直跑。
即便是在冻雨极端天气下，绿皮火车也依然能风雨无阻的在雪中驰骋：
高铁动车为了适应高速，在设计时将车身最前设计成子弹头，都是薄皮。
这种流线型符合高铁的速度要求，不过如果遇见冻雨或者冰雹等极端气候，很容易被打烂；
而绿皮火车车头前面是纯钢的排障器，可以一路从暴雪中“撞过去”，
所以在春运期间，百条铁轨上，出现了内燃机头牵引高铁的场面。
不少网友都赞叹，这是把“高铁的老祖”请出来了。
在复杂多变的气候面前，绿皮火车可谓凭着出色的稳定性、广泛的覆盖性，在交通工具中拥有无法比拟的战略位置。
每当春运期间，铁路部门总会提前安排好绿皮火车“上班”。
虽然比高铁速度慢，但绿皮火车总能保证让每一位远行的游子回家。
甚至一旦发生战争、电力受损的情况下，绿皮火车就会作为重要的战备运输手段。
对于一些基层百姓来说，国家的好可能不在于日益完善的高铁网，不在于港珠澳大桥和海上火箭的飞天，更多的是体现在承载老百姓生活的绿皮火车上。
除了在春运期间，绿皮火车在日常出行中依然发挥着不可替代的作用：
据国铁统计，目前全国仍有81对被称为旅游扶贫专列的绿皮火车还在运行。
高原、山地地区，道路曲折蜿蜒，高铁一时还难以修建，百姓出行不便。
而墨绿色的长龙缓缓行进，连接山里山外，承载着百姓、甚至是底层百姓的情怀与梦想——这也是为什么即便中国高铁能在世界排名榜首，但中国依然不会舍弃绿皮车。
我国国土辽阔，一些长途绿皮火车线路拉的很长，有些直接能从最北的黑龙江拉到最南的海南岛，从东部沿海一直连接到西北内陆，跨越整个中国。
前段时间在网上热度很高的Z164次列车，从繁华的上海出发，一路向西直达拉萨。
Z164次列车全程4372公里，运行时间为44小时33分，被称为我国最长的5趟绿皮火车之一。
列车一路从江南水乡到黄土高原，横跨上海-江苏-河南-陕西-甘肃-青海-西藏七个省份，从东部沿海一直到雪域高原。
搭乘这班列车，旅客们会在途经西宁站进行换乘，换乘后的车厢将提供氧气供应，确保旅客在高原地区也能舒适地度过旅程。
进入高原后，除了能看见草原、戈壁，还能饱览雪山、冰川、湖泊、荒漠等景观。一路欣赏昆仑山脉、可可西里国家级自然保护区、楚玛尔河、沱沱河、唐古拉山、羌塘草原、念青唐古拉山等高原风光。
运气好的时候，还能遇上高原地区的牦牛，藏羚羊等各种野生动物，可谓一步一景，处处绝美。
如此美妙的地理景观和独特风土人情，一度让这班列车成为年轻人们的“梦中旅行”，无论旅游淡旺季，都是一票难求。
除却Z164次列车，另外四班“全国最长”的列车也是各有各的独特之处：
Z114次，是一列由黑龙江哈尔滨发往海南海口的直达特快列车，也是是黑龙江省内唯一一趟跨海列车。
该趟列车是中国跨度最广的铁路，途经28个车站及2个轮渡港口，全程4361公里，从东北大草原出发，经过滚滚长江黄河，穿越崇山峻岭的山脉，横渡波涛汹涌的琼州海峡。
在冬季乘坐这趟列车，旅途一路从“北国冰城”到“南国椰岛”。
这是一条堪称奇迹的路线：
上车是凛冬，下车是暖夏，一路从冰天雪地开到湿热海岛，温差将近50°C，被称为是“穿越四季”的列车，能让旅客体验什么是“坐一次车，走遍大半个中国”。
Z384次列车，是一条从中国的东北角、到最南端的热带海岛之间的直达铁路线。
自2013年12月28日开通，这班列车实现将吉林省会长春与海南省的最南端城市三亚连接起来的壮举，为旅客提供了一条从长春到三亚的便捷通道。
这不仅仅是一条简单的铁路线，它连接了中国北方的寒冷地带与南方的热带风光，象征着从严寒到暖阳的跨越。
从东北长春到海南三亚，这趟列车双向对开，全程4612公里，全程需要50小时55分。
与哈尔滨到海口的Z114列车相比，Z384列车路线大致相同，但路程更长，耗时也相对更多。
但沿途穿越的地域风光和文化景观，也为旅程增添了无数的看点和体验。
Z135次列车，是连接广东省广州市和新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的直达快速列车。
作为唯一一列广东直达新疆的列车，Z135车程全长4812公里。
这趟足有49个小时的车程，为旅客提供了一条跨越中国东南至西北的便捷通道，同时也为沿线各省市的经济文化交流提供了重要的桥梁。
每天早晨7点03分，列车从从繁华的珠三角地区准时出发，历时两天两夜，横跨广东-湖南-湖北-河南-陕西-甘肃-新疆七个省份，停靠29站，于第三天早上7点23分，到达终点站乌鲁木齐站。
在这趟旅程中，旅客们前后会经过中部地区的湖光山色、西部的黄土高原，直抵神秘的西北边陲，最后到达位于丝绸之路核心区域的乌鲁木齐市。
这趟列车可谓横贯中国，不仅仅是一次简单的旅行，更是一次横跨中国广阔土地的深度探索。
不过要是以为Z135次列车就是中国版图上距离最远的车次，那就不对了——中国距离最远，运行时间最长的火车，非Z265莫属。
这趟由广州开往拉萨的直达特快列车，全程达到5072公里，需要运行53小时53分钟。
从秀美的南国风光到苍茫辽阔的大西北，乘坐火车穿行其中，能欣赏中国不同的风景变化和风土人情，沿途的景色美不胜收。
沿着珠江流域，穿湘江，达长江，与洛河擦肩，西出函谷关，在高耸的西安城墙下走过，在灞桥边行驶，再穿梭于秦岭与黄河间到达甘肃，沿着古唐蕃道，翻越5000多米的唐古拉山，直达拉萨。
Z265次列车，是全中国耗时最多，距离最长的铁路线。
这趟列车一大半的路程和Z135重叠，两趟车在兰州之后才各走各路：Z135向西北进入了河西走廊，Z265而是直接向西，进入青藏高原。
“坐上那火车去拉萨，去看那美丽的布达拉”，这首悠远的歌谣，在Z265列车上得以真正实现。
在闹哄哄的人群中，从沿海城市搭乘三天两夜的绿皮火车，跨越山川河谷，唱着青春的歌谣抵达诗与远方。
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