华西都市报讯（记者 曹菲）6月30日上午10点，经过4小时连续浇筑，成达万高铁资阳沱江特大桥10号塔封顶，标志着全线首座斜拉桥主塔封顶，全线重难点工程建设进入攻坚阶段。大桥主跨320米，在时速350公里双线高铁矮塔斜拉桥中，跨度位居全国第二，仅次于同在成达万高铁的南充嘉陵江特大桥。
　　资阳沱江特大桥位于雁江区内，是主桥全长622米，设计时速350公里，主跨为320米的矮塔斜拉桥。本次封顶主塔为10号塔，高114.5米，分为上塔柱和下塔柱。
　　“大桥上塔柱高59米，同类桥梁一般只有二三十米，所以它算是矮塔斜拉桥中的‘高塔’，施工中需要高空作业，安全风险较大。”中铁大桥局成达万高铁项目部一工区技术负责人吉飞飞说。此外，主塔共有4种截面，需采用不同的模板和施工工艺，这也增加了施工难度。
　　中铁二院成达万项目经理任伟介绍，主塔施工另一个难点是施工精度的把控。索塔交界的位置连接件较多，共需在主塔中预埋52个索鞍，索鞍不能和钢筋“打架”，对预埋精度要求很高。“我们预埋前利用BIM技术进行了碰撞实验，模拟索鞍、钢筋、劲性骨架之间是否有干扰，确保预埋的准确性。”他说，“主塔施工完成后，纵向位移要控制在2厘米以内。”
　　成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平介绍，全线桥隧比近75%，其中桥梁占比46.2%。“出于生态环保和保护耕地等因素考虑，全线近一半线路采用桥梁通过。”他介绍，在全线443座桥梁中，有4座重难点桥梁，均为斜拉桥，分别是资阳沱江特大桥、遂宁涪江特大桥、南充嘉陵江特大桥、达州渠江特大桥。其中，沱江特大桥在时速350公里双线高铁矮塔斜拉桥中，跨度位于全国第二，仅次于嘉陵江特大桥。它也是全线首座主塔封顶的斜拉桥，比计划工期提前了3个月左右，标志着全线重难点工程建设进入攻坚阶段。
　　成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，设计时速350公里。项目于2022年10月全面开工，计划工期5年。
　　成达万高铁全线建成后，对四川省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。