去过西班牙很多次，但这次奥迪Q6 e-tron全球试驾的所在地就很出乎意料，甚至比前几天劳斯莱斯的试驾地IBIZA岛还令我意外，没错，就是毕尔巴鄂，一个从地理环境和人文风貌都非常不“西班牙”的地方。当飞机降落到一片青山翠谷中的时候，我感觉仿佛到了奥地利腹地，跟意识里干燥、曝晒的西班牙完全不同，甚至毕尔巴鄂最有名的建筑古根海姆博物馆名字都充满了北欧风情，这真是个神奇的地方。
话题回到这次试车的主角奥迪Q 6 e-tron身上，我试图用当下围绕新势力的语境来点评并总结这部车给我的体验感，也就是从所谓的智能化和舒适度来展开，当然，驾驶体验最后也会说到，尽管这方面似乎是很多新能源用户最不看重的地方。
这几年很多人似乎有这么一种印象，一说电动车智能化水平必须得是评价体系的核心（这里面似乎忘了作为交通工具靠谱才该是一辆车应尽的本分）。咱也与时俱进一次，从毕尔巴鄂机场取到试驾车，我从驶出停车场上了高速第一时间就把奥迪Q6 e-tron的辅助驾驶打开了。跟现款奥迪车型一样，Q6 e-tron的辅助驾驶可以通过方向盘左侧转向灯手柄上的按钮一键激活，实测诸如居中驾驶、自适应巡航都完成的很好，轻触转向自动变道也很顺滑，这里需要重点强调一下，未来国产版Q6L e-tron在辅助驾驶方面会有更大的升级，有传言说会跟国内巨头合作本土化智驾系统，因此对于未来国产Q6L e-tron在驾驶辅助系统的表现我还挺乐观的。
除了可以期待的驾驶辅助系统，海外版奥迪Q6 e-tron让我眼前一亮的是它的第二代增强现实抬头显示（AR head-up display）即AR HUD。除了呈现的信息丰富，像车速、交通标志、辅助功能和导航图标等相关信息一览无余之外，奥迪Q6 e-tron的这套抬头显示视觉效果真是强悍，比之前让我惊叹的奔驰S的那套还要大，视觉面积大致相当于你在客厅里看一台88寸的电视！导航系统有转向或者变道提示时，就可以看见几个硕大的虚拟箭头在AR HUD屏幕上飘来飘去。前方跟车过近或者行车越线的时候，AR HUD还会有红色警示标志，对于前车轨迹动态也会以雷达波的形式体现在增强现实抬头显示上。
可以说开奥迪Q6 e -tron的前半小时就给了我非常强烈的新鲜感，确实科技感十足。对于当下各种堆大屏的趋势，Q6 e-tron也给予了奥迪式的回应，那就是“数字舞台”。奥迪Q6 e-tron的多媒体交互系统由驾驶员前方的全景显示屏和副驾显示屏组成，视觉方面看上去座舱前部的3/4基本就都被屏幕占满了。我一直有个疑惑，就是数字化时代投射在车机上难道就只有堆大屏这一条路么？但话说回来，对大屏的需求也确实有着坚实的群众基础。好在奥迪这套“数字舞台”的几块屏幕错落有致，整体看上去是和谐的，而且也算紧跟时代脉搏了。
“数字舞台”的 UI设计明显来自于MIB3，功能和逻辑都很清晰，但与当下时兴的手机式界面在交互方面还是差异比较大。当然我不认为安卓或者苹果这样的UI放在车上就是完美无缺的选择，事实上我认为车机的UI本身除了功能交互的实现， UI同样也要服务于品牌的美学表达。
说完智能化，新势力总喜欢说舒适体验。相比智驾，舒适体验就简单粗暴多了，即所谓的“冰箱、电视、沙发”三件套。奥迪Q6 e-tron屏够多也够大，估计国产后通过各类视频平台实现车内电视功能当不在话下，但“沙发”功能跟国内新势力车企相比大家思考的还并不在一个频率上。奥迪Q6 e-tron前排座椅体现的还是乘坐的贴合度以及包裹感，至于后排座椅至少能让你长途旅行不至于腰酸腿疼，没什么花哨的噱头，整体方面体现的还是车企的传统思维，在我看来也没什么错（就像友商那个能让你躺着的“女王副驾”，在我看来根本就不符合基本的行车安全）。未来国产Q6L e-tron尺寸方面会在海外版基础上进一步加长，也会释放不少空间，但考虑到它毕竟只是一部B级定位的电动SUV，如果你真是动辄几代同行，那么还是需要一辆三排座的全尺寸SUV或者MPV，而国产Q6Le-tron并不适合你。
顺应趋势，奥迪Q6 e-tron也引入了AI助手理念，你可以通过语音实现超过800个功能，而每个功能都含有超过100个指令，最关键的，还支持23种语言。和蔚来采用NOMI这样的独立虚拟卡通形象不同，奥迪Q6 e-tron的AI助手在情绪表达上就要抽象一些了，它是通过屏幕上的一系列点状图形来刻画AI助手的工作状态的，工程感十足，就很理科生思维。到了国内这个AI助手会不会有些新鲜的进化，可以拭目以待一下。
就跟其他奥迪车一样，在我看来奥迪Q6 e-tron属于不算惊艳但相当耐看那种，比例修长且流线。不像有些车会挑战你的审美，Q6 e-tron体现的是奥迪品牌自身美学的一种进化节奏。奥迪Q6 e-tron也采用了分体式大灯，上面的日行灯和尾灯各有几种灯光签名供你选择，而矩阵前大灯依然动感十足，整体看不负灯厂的名号，功能多、用料足，一看成本就不低。
你可能不信，在友商动辄90%的时间都在说智能与舒适，以及各种炒概念的当下，我仔细阅读完奥迪Q6 e-tron的PPT文档，居然发现奥迪几乎用了一多半的篇幅在说这部车在工程方面的要点，真很不与时俱进啊，但也挺佩服这个厂牌。
文档里介绍PPE平台就写了十几页，而前后电机的冷却和润滑系统用了更多的篇幅。试驾间歇中，奥迪工程师也就奥迪Q6 e-tron的冷却和润滑系统特地给我介绍了半天，我才知道奥迪Q6 e-tron居然采用了干式油底壳、直喷油冷和转子油冷这种逆天的技术，而且还跟电机集成在一起！我有种感觉，奥迪品牌确实是把燃油车时代得到的精华与当下的电动时代不计成本地有机结合了一下。同样的，在电池组方面奥迪也为Q6 e-tron设计了一套相当复杂且严谨的热管理系统，我看比我的外星人台式机水冷系统做得可要复杂多了。说实话，每家电动车光看数据基本都大差不差，但背后的技术思维可就完全不是一回事了。
海外版奥迪Q6 e-tron分两种配置，一种是采用单电机输出功率285kW的Q6 e-tron quattro，另一种是双电机的SQ6 e-tron，综合功率达到360kW，0~100km/h可在4.3秒内完成。在毕尔巴鄂两天近400公里的试驾体验里，我也确实感受到奥迪Q6 e-tron真是辆道路表现特别严谨的车—除了走线精准不说，也没有某些电动车底盘那种轻浮感，可以说是把油车的驾控和电车的沉稳结合得很好。此外，奥迪Q6 e-tron续航里程绝对不虚标，100千瓦时的电池不论你怎么开，续航500公里以上都是很有信心，800V平台和270kW充电速度也可以得到保证。
编辑-郭静
新媒体编辑-锦鲤
文字-于英钊
图片-Nick、品牌提供
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