雷诺集团正在改变仅在电动汽车中安装 NMC 电池的政策。相反，这家法国公司对 LFP 技术持更加开放的态度。首批搭载 CATL 或 LGES LFP 电池的车型将于 2026 年初推出。
雷诺旗下电动汽车子公司 Ampere 希望“以创纪录的速度”在首批汽车上安装磷酸铁锂电池。目前，这家汽车制造商仅使用镍钴锰电池，这种电池价格昂贵、坚固性较差，但能效更高。这家法国公司在一份官方声明中称，这一变化是针对“市场波动和技术变革”做出的前瞻性决定。整个行业都可以看到向磷酸铁锂电池发展的趋势。特斯拉、大众、通用汽车和几家中国制造商——大多数主要电动汽车制造商都在转向磷酸铁锂电池技术，几年前，这种技术还被认为能量密度太低。然而，磷酸铁锂电池的研发进展迅速。例如，宁德时代最近推出了一款续航里程超过 1,000 公里的磷酸铁锂电池。
Ampere 希望通过新的电池战略降低成本并提高其汽车的利润率。为此，这家法国公司正在建立一条欧洲价值链。未来，CATL 将加入雷诺电池合作伙伴圈。这家中国公司将从其位于匈牙利的工厂供应 LFP 电池。现有供应商 LG Energy Solutions 将提供来自波兰的 NMC 和 LFP 电池。该公司表示：“这两家合作伙伴将为 Ampere 提供 LFP 电池，这些电池将装备雷诺和 Alpine 品牌的几款车型，并将满足该技术到 2030 年的电池需求。”AESC 和 Verkor 不会有任何变化，它们将继续为雷诺供应在法国制造的 NMC 电池。电池组件在雷诺杜埃工厂组装成电池组。
无电池模块级
Ampere 还与 LG Energy Solution 合作推出了使用袋式电池的电池到电池组技术 (CTP)。它消除了电池中的模块级，电池直接排列在电池组中。通过这种方法和 LFP 技术的引入，雷诺的目标是从 2026 年初开始节省约 20% 的汽车电池成本。尚未指定将使用这些创新技术的车型。不过，新款Twingo Electric很可能是候选车型之一，该车型将于 2026 年在斯洛文尼亚开始量产，售价将低于 20,000 欧元。Ampere 表示，LFP 电池“非常适合某些应用，例如小型和中型汽车”。它们也更便宜，因此是平价电动汽车和欧洲电动汽车民主化的重要组成部分。
Ampere 首席运营官 Josep Maria Recasens 表示：“在瞬息万变且竞争激烈的环境中，我们的电池战略证明了 Ampere 与一流合作伙伴共同采用开放和横向方法的有效性，确保了明智的资本配置、灵活性和快速执行。该计划符合 Ampere 的路线图，即在下一代汽车问世之前将成本降低 40%。”
Ampere 动力系统和电动汽车工程高级副总裁 Philippe Brunet 补充道：“我们与 LG Energy Solution 合作的成果使我们能够在欧洲实现 LFP 技术的整个价值链本地化，并显著提高其竞争力，包括‘从电池到电池组’。电池创新仍在继续，我们正在向上游努力，特别是我们将于 2025 年在拉尔迪开设创新电池单元实验室，以便尽早与合作伙伴合作，共同应对未来的重大转型。”
紧跟电池技术趋势
安培于 3 月宣布建造电池单元实验室，并指定将用于开发原型和评估电池单元。与梅赛德斯-奔驰或宝马在德国的电池单元研究中心一样，雷诺部门对准备自己的电池单元生产不感兴趣。相反，它希望了解趋势和发展并自行开发下一代电池。不过，上述合作伙伴将负责复杂的生产。
根据此前的声明，Ampere 将在 2031 年为雷诺品牌生产约 100 万辆电动汽车。雷诺依赖其位于法国北部的ElectriCity 生产网络。该制造商将把其内燃机和混合动力汽车业务（包括 Dacia 和其他轻型商用车）与吉利的 Horse 项目合并。重点将放在欧洲以外的市场，特别是拉丁美洲、印度、韩国和北非。
几年内实现价格平价
就即将推出的产品而言，全电动 R5 将是今年的首款产品。电动 R4（该研究仍以“4EVER”命名）将于 2025 年推出。如果新款电动 Twingo 的时间表顺利的话，它将于 2026 年上路。Ampere 计划到 2031 年共推出七款电动车型。该部门预计，到 2027/2028 年，随着第二代 Megane E-Tech Electric 和 Scenic E-Tech Electric 的推出，其价格将与内燃机汽车持平，利润率保持不变。
到目前为止，前提是使用具有更具成本效益或性能导向的 NMC 电池化学成分的标准化电池单元。雷诺一直强调比其他电池化学成分具有更好的性价比和回收过程中更好的剩余价值。AESC 将提供价格实惠的 NMC 电池，LGES 将提供性能电池，法国公司 Verkor 将提供特殊的高性能电池。这种情况不太可能改变——除非 LFP 电池将成为未来的另一个强大支柱。
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