近年来我观察到一个现象：一些原本拥有增程汽车的车主，开始选择出售他们的汽车，转而购买其他车型了。
说来也奇怪，在大家的观念里，这应该是一种完美的车型，结合了电车和油车的优势。
所以一经推出，就开始迅速抢占市场，获得了很多人的拥护。
但为啥这么完美的车型，不少人却开始后悔了呢？甚至选择出售！
咨询了几个过来人，他们一不小心说漏了嘴，道出了其中的真相。
01 为什么不少人后悔了？
提到这个问题，其实不是车的问题，事实上看，只是大家忽略很多事。
为什么这么说呢？
因为增程汽车发展至今，虽然已相对成熟，但还有不少痛点。
首先，就是充电速度很慢。
因为不了解新能源汽车，很多人会理所应当的认为，所有的新能源都一样——至少，充电速度是一样的。
然而，现实并非如此！
别说是增程汽车了，纯电汽车之间，都存在很大的充电差异。
譬如，都是800v高压技术，小鹏G9的最高充电功率能到350千瓦时，而g6就只有250千瓦时，普通电车如比亚迪元PLUS更是只有70千瓦时。
增程汽车是什么水平呢？大概就是普通电车的水准，甚至更低。
也就是说，别看增程汽车只有40度左右的电池，在快充桩上充满电，往往也需要1个小时。
其次，则是纯电续航很少。
虽然现在的车企动不动就宣称，我的增程汽车纯电续航超300公里，你们快来买！
但事实上看，真有300公里的真实续航吗？做梦！
毕竟，如今电池大一点的增程汽车，也就43度的电池而已；而这类车型的能耗管理一般，电耗普遍在百公里20度左右。
也就说，按照43度电池就算，纯电能跑200公里就顶天了，更高的里程数量，就别奢望了。
加之为了避免动力不足，电量低于20%时，汽车还会开启“保电模式”，可用纯电续航就更少了。
考虑到这两个因素，所以不少人开始后悔了。
另外，不容忽视的问题在于，用好增程需满足3个核心条件：有家充、中短途出行、不纠结。
02 为什么这么说？
原因很简单：只有安装了加充设施，你才能真正摆脱“续航焦虑”。
说白了就是，200甚至不到200公里的真实续航，能让你做到“城市用电，高速用油”吗？根本做不到！
基于这样的情况，很多事情就麻烦了。
想象一下，下班已身心疲惫，你还得去充电站充电，每次耗时长达一个小时——而且几乎周周如此，实在是让人头疼。
但如果有了家充，情况就大不相同了。
每天晚上回到家，只需将车停好并插上充电枪，一切就搞定了——既省钱，又不用在极端天气中受苦。
此外，1000公里以上的超长途出行，增程汽车也不是很方便。
不仅是亏电油耗很高的问题，而是增程器的功率有限，很难长期维持高速运转，如果没有电量的支撑，很容易出现动力不足的情况。
因此，如果旅途过长，还得计划中途停车充电，这无疑增加了旅行的烦恼。
归根结底，增程汽车本质上还是一辆电车，只不过多了一个“充电宝”。一旦电池彻底没电，车辆性能同样会受影响。
最后，开增程车还需豁达，不要总想着“用电便宜，用油多贵”。
长期纠结这个问题，“可油可电”就变成“只用纯电”了。
倒不是说这么用不行。
而是增程的电池本身就小，循环次数会更快，衰减也会更快，这往往不是最好的方式。
此外，跑个长途都纠结充电，1000公里充8次电，还买增程干嘛呢？直接闭眼入纯电汽车，那不更好吗？
最后，说了这么多，回到话题的开头。
经过一番讨论，相信大家已经明白了，增程汽车虽有其特点，却不是人人的菜。
这提醒了我们，在挑选新座驾前，别只听风就是雨，盲目去跟风。
还是要结合自己的生活习惯、行驶需求，还有“家充条件”去衡量，你说，是不是这个道理呢？
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