据香港《南华早报》7月2日报道，当前，俄罗斯正在寻求与中国合作，将从西伯利亚西北海岸的喀拉海一直延伸到白令海峡、全长5600公里的北极航道，开发成为全年通航的航道。
今年5月，中俄同意成立一个委员会，“推动北极航道发展成为重要的国际运输走廊”，并增加航运和基础设施。
《南华早报》称，中国60%以上的贸易量依赖海上运输，开发北极航道，可能有助于抵消使用现有航线的风险。不过，多名国际专家学者认为，在这件事上，“俄罗斯比中国更有动力”，因为对于中方来说，北极航道开发将面临基础设施缺乏、地缘冲突、国际制裁等难题。
有俄媒称开发完成，欧亚之间航行时间或将缩短近一半：一艘船只通过该航道从上海到圣彼得堡往返时间大约需要20天，而通过红海和苏伊士运河大约需要36天。不过，尽管由于全球变暖，俄罗斯一些船只已经在使用这条航道，但每年仅限约20到30天。
俄罗斯国家原子能公司数据显示，去年有80艘次船只通过北极航道，总吨位仅有超3600万吨；相比之下，苏伊士运河通行的船只超过2.6万艘。俄方希望到2035年，这条航线上的货物运输量可以达到2.7亿吨，比2022年增长近10倍。
俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）远东联邦大学副教授阿尔乔姆·卢金说，为避免美国未来可能封锁白令海峡，中俄可以转而开发欧亚大陆的水道，通过西伯利亚河流将中国与北极航道连接起来。他说，这将十分昂贵，但“一旦实现，中俄将可以连接亚洲和北冰洋，免受美国干扰”。
无论俄方说得多么天花乱坠，这事都是有利于俄方，有种俄拉中下水的感觉。
首先，俄乌战争的主角是俄罗斯和乌克兰，因此目前航道倍受影响的是俄罗斯，不是中方。俄罗斯急需建立一个航道避开西方，但中方没必要。
其次，如果建成北极航道，最受益的是俄罗斯，尤其是海参崴远东联邦大学副教授阿尔乔姆·卢金推荐的穿过西伯利亚，那就是妥妥俄罗斯的内陆航道了，等于是帮俄罗斯国内搞基建了。“俄罗斯一些船只已经在使用这条航道，但每年仅限约20到30天。”说明俄已经在用这条航道，只是没有建设起来，急需一个冤大头给钱帮建设。
第三，如果建立北极航道，出大头的钱必然不是俄罗斯，最大受益方是俄罗斯，但是出钱最多的必然不是俄罗斯。
第四，建成后，这条航道必然受俄罗斯拿捏，甚至出钱者被俄罗斯抛弃，航道如果控制在俄手里，以后要经过北极航道，必然得求俄罗斯。
第五，欧美国家更认为中俄是一路的，更加制裁中国。
第六，历史经验告诉我们，俄没有信誉，一旦真建北极航道，以上后果必然发生。
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