2024年5月美国飞机制造商波音公司交付了24架商用飞机，交付数与4月相当，但同比去年5月的50架减少了一半以上。截至5月底波音2024年总共交付了131架商用飞机。

波音公司交付的飞机数量同比大幅下滑是什么原因造成的？是网上热炒的波音过不下去了，接不到订单所致吗？回答这个问题前先来看下商用飞机的另一大巨头法国的空客公司最近的交付情况。

5月，空客一共交付了53架飞机，虽然比波音多了一倍以上但同比去年还是两位数下降了16%。1-5月空客累计交付256架飞机，同样相当于波音的两倍但距离今年全年800架飞机的目标还有非常大的差距。

两大飞机制造商交付均不太“给力”。有一种可能的原因是航空业不景气，各大航空公司减少了飞机的购买数。不过，这在逻辑上是讲不通的，前几年因为疫情航空业的发展确实陷入低迷，但随着各国出行管制的解除，该因素已经消除，对航空旅行的需求应该大幅上涨，从而带动新飞机订单的上涨。

事实也确实如此，波音和空客都不缺飞机订单。

根据数据显示截至5月31日，波音公司积压的飞机订单为6188架，而空客积压的更多，达到了8579架。换言之，两大飞机制造寡头欠了全球各大航空公司将近1.5万架飞机，而要完全消化掉这些订单可能得在2030年之后。

因此，波音可不是没有了订单，而是订单“爆表”，按照现在的制造速度即便不再接新单也要到6年后才能完成所有订单。

导致波音供小于求的原因有两个。

一是波音公司自身的问题。波音今年的交付量只有空客的一半，究其原因是年初一架刚出厂的飞机发生了门脱事故，随后美国联邦航空管理局对波音737 MAX进行了限产。这是波音的主力机型，产能受到监管限制抑制了交付。

二是整个飞机制造业出现了供应链紧张。

这是波音和空客同时遇到的问题，三年疫情打乱了整个供应链体系。疫情期间一些飞机制造的小型供应商经营出现了问题，大量熟练技工离开航空制造业，加上零部件短缺、红海危机带来的物流费用和能源成本上升，以及俄乌冲突导致的原材料供应紧张都成为了供应链的不确定性因素。

一架大型客机需要的零部件多达数百万个，波音和空客无法做到面面俱到，需要从外部供应商采购，数万个供应商里哪怕有几家出了问题都会拖累制造速度。比如，飞机需要大量芯片，而生产飞机芯片的企业不多，相比于需求量更大的汽车芯片供应商也不太愿意优先给飞机供货。

综上所述，波音也好、空客也罢，飞机交付数少可不是因为订单不足，而是产能不够导致积压了大量飞机。

既然如此，我们的国产C919大飞机不就有了更大的市场吗？买不到波音和空客的飞机买商飞的C919。理论上而言确实如此可实际上我们的产能更不足。

截至当下C919总共交付了6架，短期目标是争取一个月交付1架，也就是说一年最多交付12架大飞机，以现在的产能来看即便订单来了也无法交付。

其实国内三大航空公司订了数百架C919。以中国国航为例，最近订了100架飞机，计划于2024年至2031年分批交付，意味着产能都排到7年后了。

由此可见虽然全球商用飞机市场因波音和空客的交付瓶颈而展现出一定的市场空白，但国产C919大飞机想要抓住这一机遇还需在产能提升上做出更大的努力。目前，C919的交付速度远不能满足国内市场需求。

面对这样的挑战，商飞公司需要加大研发投入，优化生产流程，提高生产效率，同时积极寻求外部合作，建立更稳固的供应链体系，确保零部件的稳定供应。此外，还需加强人才队伍建设，吸引和培养更多的航空制造业人才，为产能的提升提供有力的人才保障。

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