如日中天又竞争激烈的汽车行业中，比亚迪依靠“内卷”力压群雄，混得风生水起、如日中天，不过如今，它还面对着一个旗鼓相当的强悍对手——吉利汽车。
曾被称作“价格屠夫”的吉利汽车打起价格战同样毫不含糊，其董事长李书福更是以敏锐的商业嗅觉提早布局了新能源路线，和比亚迪斗得不相上下，最近还低调地在美国完成了第九次上市，挤入了世界十大车企的行列。
吉利汽车能取得如今的成就，只用了短短二十年时间，而这一切，都离不开其董事长、被誉为“汽车狂人”的李书福的奋斗与远见。
草根商人白手起家，追逐“汽车梦”
上个世纪80年代，没有资源、没有背景、没有经验的李书福只是个懵懂的年轻小伙子，但他从改革开放的逐步发展中嗅到了无穷的商机，因此决定离开家乡创业，凭自己的本事闯出一片天。
在通过开照相馆、维修照相机和制造冰箱积累了10年的原始资本后，李书福也将目光放得更加长远。他不再满足于可被轻易替代的制造业，而是转身向科技含量更高、市场更大，且有着良好前景的造车业走去。
但在那个年代，民营企业根本没有造车的资格，即便克服技术困难生产出汽车也无法合法销售。李书福原本打算“曲线救国”，通过生产摩托车打开口碑，但销售摩托车同样需要国家许可。
接连受挫的李书福不禁有些迷茫：难道自己的发财梦、汽车梦只能止步于此了吗？难道没有技术、也没有关系，真的无法在势头大好的汽车行业中闯出一片天吗？难道我不能做出一款物美价廉、所有老百姓都开得起的汽车吗？
困境会激发灵感，李书福这时突然有了一个绝妙的主意：收购车企！收购有生产权的车厂纳为己有，自己不就能合法出售摩托车和汽车了吗？
靠着先前积累的资本，李书福收购了浙江的一家濒临破产的摩托车厂，这也是中国第一家民营摩托车厂，并由此正式开启了自己的汽车逐梦之路。
收购出的“吉利帝国”
生产汽车的难度和生产摩托车的难度自然不可同日而语，但李书福的意志十分坚韧，从商经验也较之过去老道许多。在通过拆解市面汽车、大量招揽行业人才，从而克服了技术难题后，李书福打算通过挂靠其他厂家的方式获得汽车的生产许可。
但这个过程并不顺利，李书福由于缺乏影响力和汽车制造经验，多次被大牌车企拒绝，直到1997年收购了一家四川车企，才终于以吉利集团的名号入驻汽车行业。
吉利汽车的口号是“造老百姓买得起的汽车”，可以说是全国第一个发起价格战的车企。低廉的价格吸引了众多消费者，名不见经传的吉利在创立之初便能月销过千，在那个年代可以说是相当不错的成绩了。
然而低价策略也带来了不小的隐患：由于价格低廉，消费者难免对其质量心生怀疑，甚至会产生“便宜没好货”的偏见。吉利汽车虽然靠物美价廉在最开始赚得盆满钵满，但其口碑和品牌形象却受到了质疑，这对一个企业长久的发展相当不利。
为了扭转这种局面，李书福决定开启规模更大的收购之路，并将目标瞄准了汽车技术遥遥领先的海外市场。什么澳大利亚变速器、马来西亚宝腾、奔驰戴姆勒……只要吉利买得起，那便统统收入囊中！
最令人大开眼界的，还是吉利以18亿美金的高昂价格收购当时深陷困境、濒临破产的沃尔沃的举动。这般“豪掷千金”的壮举令吉利声名大噪，一举迈入了高端的国际市场。先前“便宜低端”的刻板印象也很快被人们抛之脑后了。
新能源大潮席卷而至，老牌吉利成“后起之秀”
作为中国第一家民营车企，在新能源汽车兴起之前，吉利汽车的销量一直在国产品牌中遥遥领先。如今势头正盛的比亚迪，在2017年的销量还不到吉利的四分之一。
然而比亚迪把握住了风向，瞄准了新能源这片未经开发的沃土，大力发展新能源汽车，短短5年间竟超越了吉利，实现了“逆袭翻身”。局势顿时反转，昔日的老牌大哥吉利反倒成了落后于时代的一方。
如今国家大力支持新能源汽车的发展，为其投放了许多福利政策，李书福已经慢人一步，不可能再放任机会溜走。
2021年时，他提出了“两个蓝色吉利行动计划”，决心组建全新纯电动汽车公司，在竞争激烈的新能源市场上闯出一片天。
不久前，针对比亚迪在汽车市场上带起的“内卷”风气，李书福还曾出面批评，认为价格战会引起偷工减料、造价销售和无序竞争，不过，李书福并未考虑到这也是吉利过去的惯用手段。
面对李书福的质疑，比亚迪老总王传福毫不示弱，表示卷了才能加剧市场更迭、产品进步，任何一个有核心创造力的车企都不会怕卷。
看来，吉利和比亚迪不久后难免要上演一出激烈的对抗，究竟是吉利再次雄起，还是比亚迪一如既往地势如破竹，目前还是个未知数。
但企业竞争得越厉害、价格战打得越激烈，对消费者来说买车就越划算、越放心，未来，吉利能发展到怎样的地步，能否重回中国自主品牌之首，还要让我们拭目以待。
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