最近，俄罗斯正寻求与中国合作，想和中方共同开发一条长达5600公里的北极航道。这条航道将起始于西伯利亚西北部的喀拉海，一直延伸至白令海峡。

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目前，一部分俄罗斯船只已经用过这条航道，但航行时间十分受限，每年大约不超过30天。随着美西方对俄罗斯的制裁不断升级，俄罗斯希望能将这条航道，发展为全年可通行的路线。

俄媒提到，这条航道全面开发后，从亚洲到欧洲的航行时间将大大缩短，到时候，一艘船从上海到俄罗斯的圣彼得堡，来回只需要二十多天。此外，船只绕行红海与苏伊士运河，也只需要一个月出头。再加上全球变暖，导致北极冰层加速融化，这条航道未来可能还会延伸到欧洲的纳维亚半岛。

今年5月，俄罗斯总统普京访问中国时，中俄就同意成立一个“中俄北极航道合作”分委会。这个委员会可以使中俄合作开发北极，保护北极生态，以及推动北极航道成为一个重要的国际运输通道，中俄两国的企业可以在建设基础设施等方面深化合作，共同探索极地船舶技术的创新之路。

与此同时，国际形势的复杂多变，也给传统海上运输通道带来了挑战。近段时间以来，途径红海前往苏伊士运河的船只，遭到了也门胡塞武装的袭击。而在巴拿马运河，持续的干旱已经导致每日过境船舶数量大幅减少。此外，全球六成左右的海上贸易都经过南海，但因为菲律宾的挑衅行为，南海地区的紧张局势在不断加剧。

中国作为一个海洋贸易大国，超过六成的贸易往来，都依赖于海上运输的顺畅。北极航道的开发，无疑可以为中国提供了一条潜在的航道，有助于分散运输风险，减少对现有航线的过度依赖。

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但多位国际专家表示，“相较于中国，俄罗斯对于开发北极航道的积极性更高”。他们认为，“中国在推进这一项目时，将面临许多挑战，包括基础设施不足、负责的地缘政治因素等”。

芬兰的一位学者指出，“中俄两国对北极航线的关注程度有显著差异”。他解释说，“对于俄罗斯而言，北极是其战略和经济的核心，北极航道的畅通，直接关系到其北极资源的全球化布局。但对于中国而言，北极只是众多战略地区中的一个，北极航道仅是传统航线中，一个有价值的替代方案”。

他还提到，“发展北极航线面临着众多挑战，如极端天气、有限的通航时间、专业设备与技术的匮乏，以及美西方可能进行的制裁”。虽然他也期待，中俄可以在北极航道的开发上，进一步合作，但他认为，短期内合作的深度与广度，仍充满变数。

同时，俄罗斯对北极地区的敏感性，也为北极航道的开发，增加了不确定性。有报道提到，俄罗斯对于外部势力干预北极事务持怀疑态度，特别是非北极国家的介入。此外，俄罗斯专家也提到，鉴于中国正积极追求净零排放的目标，而北极地区的主要运输物是燃料，不清楚中国对开发北极石油资源的兴趣有多大。

在中俄北极项目合作方面，中方早已明确表示，基于相互尊重和平等互利的原则，中俄将开展正常的经贸合作，任何第三方的干涉与限制都是不可接受的。中方强调，其他国家的施压和制裁，非但解决不了问题，反而会引发负面的连锁反应，损害各方利益，中俄两国会在继续之前合作的原则上，推进正常的经贸合作。