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打工人与公司，似乎已经成为了世界上最不可调和的两方立场。从996是福报到加班常态，在时代压力下，没有一个打工人可以幸免。从某种意义上来说，打工人的确成为了耗材，大家被无情的推进工厂机器里，用来供养公司怪物。
就在日前，市场上关于宁德时代的爆料，公司内实行896的工作制，具体来看就是号召符合条件员工，从6月12日起施行“896工作制”，即早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天，共奋斗100天。虽然有相关人士回复记者时表示，是纯属造谣，但是这个消息一出，还是引起众多网友抵制，更有意思的是，宁德时代“896”工作制的热度还没下去，奇瑞汽车又俨然成为了“后来者居上”。
它的行为简直不遑多让，成为了打工人的噩梦。
有网友总结了奇瑞汽车员工在公众平台上的爆料，我们能够得知以下几个事实。
第一，每周加班时间要超过20小时，也就是说一天最起码要加班三个小时以上。而且没有加班费，有的只不过是十块钱的餐补。
第二，手下人的加班时间成为了领导层的考核，哪怕是无意义的拖班，奇瑞汽车都要求员工留下熬时间。
第三，如此加班，但是能到手的薪资却少得可怜，就譬如某实习生一月加班120小时，总工时将近三百小时。但是到手工资只有4800，某种意义上来说，的确还不如端盘子的服务人员。第四，如果每个月加班少于100小时，则会被部门约谈。第五，奇瑞汽车关闭打卡系统，统一8点半上班，五点打下班卡。
有网友表示，那些加班的员工都不仅仅是牛马了，牛马都能休息，但是员工不可以。那么奇瑞为什么要这么卷呢？大概是因为它在谋划第五次冲击上市了。
事实上，奇瑞汽车折腾了员工一圈，的确给自己带来了不错的收益。奇瑞汽车的财报显示仅仅是今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车1100621辆，同比增长48.4%，首次半年度销量突破百万辆，成为了奇瑞销售历史上的高点。但是这些高点，却是违法、伤害员工所带来的。
不知道奇瑞公司CEO在进军直播间的时候，有没有想过员工们的死活呢？而奇瑞汽车如此，或许真的不是孤例。
毕竟在如今的汽车行业下，无论是技术还是价格，都在内卷不止。为了能够利益最大化公司自然会控制成本，除了控制车辆成本外，人工成本大概是最好控制的了。管不了市场，还管不了员工吗？
其次，车企们的竞争十分激烈，一着不慎很可能就会被挤出排行榜，为了能够在车辆竞争上赢得一席之地，夜以继日的努力工作也成为了常态。甚至于有很多大厂为了控制成本，已经开始裁员了。为了保住一个岗位，员工也自然要被迫内卷了。可是无论车企有多少理由，也不能真的把员工当做“牛马”。要知道他们是人，不是耗材。
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