撰文 / 兰雨
编辑 / 兰雨
面对年初夸下海口的年度目标，绝大部分车企是“力不从心”。
踏入7月，各路车企不约而同晒出了自家6月的“成绩单”，比亚迪341658辆、奇瑞200412辆、理想47774辆、吉利166085辆、鸿蒙智行46141辆……几乎所有的主流国产新能源都卖爆了，新能源汽车市场再次证明了自己不可阻挡的脚步。
伴随着6月“答卷”的完成，主机厂们“期中考”成绩也相继出炉，其考察的不仅是销量的绝对数值，销量目标完成率也是判断车企这一年“好不好过”的一大考点。
奇瑞、理想、比亚迪、吉利的年度目标完成率在30%以上，智己、深蓝、小鹏、哪吒的年度目标完成率不足20%，可以说，车企们年初设置目标时有多豪横，年中面对业绩进度条时就有多慌。复盘上半年销量表现，随之进行快速调整，是车企们必须做好的功课。
自主“5强”各有千秋
不同于造车新势力，拥有多年造车底蕴的传统车企底盘更庞大，也决定着汽车市场的最终航向。
在不断内卷中，比亚迪再一次以超34万辆的成绩，将自己送上金字塔顶端的位置。1-6月，比亚迪累计销量超160万辆，几乎赶上吉利上一年的全年销量，按照王传福董事长制定的“至少增长20%以上”的年销量目标既年销量超360万辆，比亚迪目前将进度条拉到了44.64%处。下半年是车市的传统销售旺季，比亚迪将有多款新车发售，依照比亚迪强劲的增长势头，拿下360万辆的目标“洒洒水”。
自主第一梯队的其余四家也正在全力追赶。奇瑞将“销量增长率超行业10-20个百分点”作为销量目标，预计在216万-231.4万辆左右，如果按照最低标准来算，奇瑞上半年累计销售汽车1100621辆，同比增长48.4%，完成率51.77%。而这主要得益于奇瑞在新能源领域的“不客气”，上半年，奇瑞多款新能源汽车上市，也带动了奇瑞新能源的销量，1-6月奇瑞累计销售180947万辆新能源汽车，同比增长181.5%，是传统车企里面增速最高的。
吉利上半年共销售955730辆新车，销量完成率为47.79%。其中，新能源汽车累计销量320185辆，“5强”中仅次于比亚迪。此外，由于表现好过预期，吉利的销售目标由190万辆上调至200万辆，在许多车企在发愁怎么完成目标是，吉利给自己“上难度”，可见，吉利对于今年的发展持有非常乐观的状态。
年初长安定下了年销75万辆新能源汽车的销售目标，1-6月，其累计销量为29.9万辆，目前进度为39.87%，尚未达到半程。细分看，长安旗下新能源品牌只有阿维塔的进度为30%以上，不难看出，长安新能源进度稍显滞后。
长城汽车上半年累计销量559669辆，5大品牌中，哈弗仍是销量主力，坦克则是增速最猛的品牌，但相对于年初定下的全年160万辆的销量目标，长城仅完成34.98%，实现难度很大。在各家自主品牌继续高歌猛进，你追我赶之际，长城汽车的身影稍显孤寂。
2024年，中国车市“好戏”不断，比亚迪拿出了电比油低的“杀手锏”，长城、奇瑞、长安、吉利的“掌门人”涌入直播间，为自家品牌宣传造势，最终是否能打个“胜仗”，需要主机厂们“复盘”调整“打法”。
新势力：几家欢喜几家愁
“根基尚浅”的造车新势力的目标设定相对要“保守”一些。
理想可以说是新势力中最先“上岸”的品牌。拿下2023年新势力冠军的理想曾夸下年销80万辆的海口。不曾想，撸起袖子准备大干一场的理想却因MEGA的上市“哑火”，销量表现无法支撑起80万辆年销量的目标。因此，理想审时将全年销量指引从80万辆下调至56-64万辆，而后变成了48万辆，相比年初的目标说是腰斩也不为过。上半年，理想累计交付188981辆，按照最新48万辆的年度销量目标来看，目前，理想的进度为39.4%，接下来需要做的工作，还有很多很多，毕竟问界、零跑等多家车企入局增程“赛道”，理想的优势正在被稀释。
剑指70万辆的埃安，是众多新造车品牌最高的一家。而一路高歌的埃安2024年的销量也有所滑落，上半年，埃安共销售177366辆新车，同比下滑15.27%，完成目标的25.34%，这多少与网约车市场的饱和有一定的关系，不过下半年，埃安将有三款新车上市，出海业务也正在蓬勃发展，有望成为埃安新的增长点。
作为今年车市的绝对明星，小米汽车的交付量是米粉以及不少网友每月必盯的。截至目前，小米汽车累计交付25688辆，依据雷军此前表示的“保10争12”的交付目标，进度条为26%，随着下半年，小米汽车产能的提升，问题不大。
反观曾“碰瓷”小米的智己，过的日子可谓“一个天一个地”。俗语有道背靠大树好乘凉，含金汤匙出生的智己本该在汽车市场杀个天昏地暗，但现实却是处处碰壁。上半年，智己累计销量为2.33万辆，按照此前智己汽车联席CEO刘涛公布的12至13万辆的销量目标，完成度为19.39%，想要完成目标，还是有点难度的。当然随着 智己L6 （ 参数 丨 图片 ）的发力，这给了智己冲击更高销量的可能，但下半年，智己好似陷入了无牌可打的窘境，智己的增程产品要尽快提上日程了。
身为造车新势力“御三家”的一员，上半年，小鹏累计交付为52028辆，按照全年28万辆的目标，1-6月其完成率为18.6%，仅高于哪吒汽车17.9%的完成率，而哪吒年初定下的KPI为30万辆，在“唯销量论”的语境下，小鹏已然掉队。不过下半年，小鹏主攻中低端市场的MONA上市交付，应该有不少消费者很乐意花十多万的价格为小鹏智能驾驶买单。
7月份，新一轮的“价格战”来袭，第九代 凯美瑞 裸车价来到了12万元，6.88万的 威朗 PRO，6.98万的 朗逸 新锐，5.99万的雪佛兰 科鲁泽 ……可见，2024年下半年的内卷将更上一个台阶。
主机厂们遇到的挑战并不会比上半年小，新势力更甚。按照以往经验，全年汽车销量呈现“前低后高”的态势，上半年车企至少要完成35%的销量，方能完成自己年初定下的绩效。但从目前的情况看，多数车企完成度不佳，强者愈强，弱者愈弱，稍显“落后”的车企 将面临更大的考验，如果不奋力奔跑，完成目标是少数，完不成的是多数。
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