1972年，优衣库的创始人柳井正，刚刚继承家族公司。那时，他面向的还是金融业的高端人士，销售男士西装。7年后，受美国仓储式购物启发的柳井正，决定通过自主设计、生产和销售产品，实现成本控制、质量把控和快速反应能力。他就此创建了优衣库，使得高端服装走向平民化。
在汽车智能化的时代，同样的故事也在发生。
自研能力、成本把控和技术创新技术的运用，正在智能车市场获得正向反馈——近日，零跑汽车的一条消息引发关注：该品牌6月交付量高达20116辆，创下新高的同时，同比增长了52.3%，在造车新势力中跻身第三。这其中，C10与C11车型合计月销过万，成为销量大拿，且一直呈现上扬态势。
从这两款车型的特点、价位和销量走势不难看出，真正的智能车“科技平权”现象，正在成为现实，并已经引发了市场认可——曾经“高高在上”的智能车，或许正在通过“优衣库”模式实现普惠，逐步改变市场格局。
LEAP3.0带来「智驾平权」
此前，在提及C10市场状况时，零跑汽车创始人、董事长朱江明曾经提及，C10的智享版和智驾版的比例超过了80%；近期上市C16也延续了这一态势，智驾版也在大定中占了极高的比例。
市场对智驾功能的热情空前高涨，零跑自然也深知其重要性。今年3月，作为销量“扛把子”的C11，也推出了智驾版车型，并且和C10、C16一样，搭载了英伟达Orin-X和禾赛AT128激光雷达。更别提作为标配的高通的天花板级8295P芯片，以及30个高精感知硬件。
应该说，在C16上市之前，零跑就已通过C10和C11的满格配置，营造了新的参考标准——比起如今动辄30万-50万元的新势力智能车型，零跑已经通过独有的LEAP 3.0架构，实现了智能驾驶的平民化。
“智能驾驶是必然且关键的方向，未来哪怕10万级的车，也必须要具备相应功能。所以我们也在积极努力，以求在大家期待的价格范围内，实现智能化的高端配置，包括激光雷达和高算力的AI芯片。”近日，朱江明在接受访谈时这样说道。
要实现这样的“智驾平权”，其实并不容易。零跑之所以有这样的底气，是因为LEAP 3.0架构和四叶草电子电气架构的加持，使其产品实现了“智驾平权”的质变：
在LEAP3.0架构下，零跑实现了真正的“软件定义汽车”，保证了迭代效率，并且间接降低了企业的研发和营销成本；而四叶草电子电气架构的作用则更加直接，它以其前瞻性的高度集成、四域合一。
热销的C10和C11，已经验证了这种架构优势——在实现驾舱一体后，不仅可以少用芯片，更能将座舱和智驾系统间的数据实时共享，在降低芯片使用的基础上，还能提高车辆的协同效果。
例如，相比友商仅仅将8295芯片运用在座舱，零跑C10和全新C11等车型已能够仅利用8295芯片，便集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能，高效协调，降低了故障风险。
不仅如此，由于LEAP 3.0能够高效推动软件迭代，零跑C10、全新C11等同架构车型还将通过OTA不断实现优化。尤其是全新C11的智驾版在硬件上的升级，为其带来了更多的可能性。
全域自研带来「配置平权」
凭借LEAP3.0和四叶草架构，零跑C10和全新C11的智驾性能成功做到了“20万以内满配”。这无疑让喜爱尝鲜、看重品质的新势力用户，看到了一个新选项。
从市场表现来看，到6月为止，零跑C10的销量持续上升，用户口碑高居懂车帝12万-18万元SUV榜第一；而C11作为“长跑主力选手”，销量稳定常青。相比一些只有短期流量的网红车型，这种持续的生命力反倒显得更为可贵。
面对销量的突破，朱江明打了一个比方：“这就像有一些买惯了像杰尼亚、香奈儿的用户，偶尔买一买优衣库，用了以后却觉得和高端产品没什么两样…这时，他就是零跑的忠实粉丝了。”
这说法虽为轻描淡写，但实际上，从业者都知道“无损降本”有多难。
而零跑之所以能让C10、C11等车型实现“高配低价”，正是基于他们一直强调的“全域自研”。正是对全域自研路线的坚持，零跑才能在实现“优衣库式”平民化的同时，还保持高标准、高品质的配置。
从产品实际配置来看，全新C11在今年3月升级后，其智享版的指导价在下降1.8万元的同时，还增加了激光雷达等价值9000元配置；而尊享版较智享版指导价仅增加7000元，但增加价值1.5万+配置，更有激光雷达智驾版，满足不同用户需求。
自此，全新C11也和零跑C10一样，都配备了14.6英寸2.5k高清中央悬浮屏，以及7.1环绕声学设计的12扬声器，为智舱体验加分；同时，在驾控层面，这两款车也都采用了前双叉臂后五连杆的豪华悬架，且纯电车型还增加了FSD可变阻尼减振,优化车身控制。
这两款车之所以能在14万-20万元的价格区间实现这样的“配置平权”，是因为零跑自研自制的零部件，可占整车成本的60%。
同时，零跑的同平台产品，除了非通用部分（如外壳车身）不能共享以外，其余零部件共享率达到了88%，这样可以保证零部件的需求数量达到最高，从而拉低平均成本。
“反溢价”带来「体验平权」
“零跑是以成本定价的，没有过多的品牌溢价空间。”朱江明指出，尽管零跑用到了多家和BBA同源的供应商，并且在内外饰细节上也向豪华品牌靠拢，但并没有基于这些高品质体验提高溢价，而是更倾向于做到“体验平权”。
“在利用创新技术、自研自制降本后，零跑将省出来的空间让利给用户，这样我们的产品就能做到价格亲民。“朱江明说道。
其实，从C10和C11等车型的细节设计及体验上看，朱江明称其“向豪华品牌靠齐”也的确并不夸张：例如全车超过100项静谧性优化、包覆式NVH拓扑优化、母婴级健康环保座舱，一体式骨架结构设计……这种设计规格，再结合其智能化配置，很难让人相信这是十几万区间内的产品。
在朱江明看来，零跑核心团队的工程师背景，以及技术型的管理者，都使得他们要尽可能利用技术优势去做产品，以此给用户带来更高的配置、更优的品质，好而不贵。
不管是已获得市场认可的零跑C10、全新C11，还是刚刚上市的零跑C16，乃至尚未亮相的B系列车型，它们的性价比和产品力，都验证了朱江明的那句话——“我们要做汽车界的优衣库，而且未来也会秉承这样的理念。”
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