这种开法叫“吊着油门走”,也叫“逗油法”,只有练就“黄金右脚”,才有可能省油,否则不但不省油,还费命!
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以前跑货运是半承包性质,车属于公家,其它费用属于个人,油钱也含在里面,一趟3000公里的高速路程,老师傅用“黄金右脚”吊着油门开比新手省钱,小车省800元,大车省1500元,这些钱就可以落袋为安。
还有的老师傅为了把省油发挥到极致,尽可能走国道,从而把空档滑行的“滑山派”车技练得炉火纯青,特别是坡多人少的地方,他们开得更溜。
而真正的车林绝活就是“揪钥匙”熄火滑(危险行为,切忌模仿)。
为什么让大家不要学这种,因为开好了确实省油,但开不好就“费命”。
汽车熄火后,方向只能动一点点,刹车也只有一脚,一旦碰刹车就必须再次点着发动机,否则汽车彻底没刹车和方向,这种开法既费车,也有安全风险,但因为车是公家的,加上运费给得低,很多老司机只能铤而走险把油钱省出来,至于车的耗损就不担心了。
所谓吊着油门走,就是速度起来,踩油门的深度刚好够给动力!
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也就是踩准经济模式的点,在速度和转速之间找平衡,不过右脚的感觉要很好才能吃准。但说起来简单,操作起来没个五、十年驾龄是不行的。
有人会说:“逗油法”开车一点都不难,在城市经常用滑车代替刹车。
像城市红绿灯多,有经验的师傅看到信号灯读秒,就采取松油门滑行,到路口基本靠发动机制动降速,这种确实比猛给油,急刹车要省油,但城市道路可以反复演练,高速可不是练车场!
在高速上,车速本身就快,哪怕收油滑行,在惯性的作用下,车的速度依然很高,一旦遇到前方紧急情况,再踩刹车可能就来不及了,所以在高速上吊着油门开,是很危险的。
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高速上,从速度120滑行至100,再加速到120,到底省油吗?
这种开法有专属名词:加速—滑行策略!
先拉高车速再滑行,然后再拉车速再滑行……反复循环,让发动机始终在最高效状态运行,理论上可以省油,实际上很难控制。
加速—滑行策略,简单说就是把发动机踩到最高效区间,也就是中段负荷时效率最高,时间、力度、速度的把握都很关键,但人脑并非电脑,偶尔踩准有可能,但次次都这么准是很难的。
所以加速-滑行策略,理论上是可以省油的,但现实太难操作了。
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那么120km/h的车速是最佳省油速度吗?
对于自吸发动机而言,120km/h,转速2000多,是热效率最高的时候,但不是最佳省油速度。
总效率为热效率、机械效率、燃烧效率的乘积,因为机械效率、燃烧效率始终维持高位,所以能影响内燃机效率的关键在于热效率。
但120km/h,汽车承受的风阻是80km/h的几倍,所以汽车真正省油的速度是:80-90km/h,并匀速行驶。
加上发动机不同,最佳效率的负荷也是不同的,就算在这辆车踩成“黄金右脚”,一旦换车可能就不行了。
当然汽车工程师也知道加速-滑行策略有省油的可能,于是研究出智能滑行系统(某德系车),它能解放右脚,通过系统精确判断、控制。
进入智能滑行系统,当车速在50—120km/h的范围内,松开油门,立刻进入滑行状态,至于靠D滑,还是N滑,滑多远,滑多久,完全由系统来计算,电脑的计算能力是人脑不能比的,只有智能滑行系统,才能真正做到省心省油。
靠人工从100的速度,踩到120,给油的过程就是一次加浓喷射的过程,为了获得有张力的混合气,空燃比会降低至12.8左右(过量空气系数0.88),一旦空燃比降低了,燃烧效率也会下降,这个真不见得省油。
尽管松油门、带挡滑行会有短暂的零喷状态,看似省油,但时间很短,喷油嘴很快又开始喷油,而空油门状态,节气门几乎闭合,混合气依然很浓,因此很难省油。
因此没有智能滑行系统的车,还是别练“黄金右脚”了,得不偿失。
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高速开车,省油常识有哪些?
第一,保持安全车速行驶,比如限速100的高速,车主跑80-90就是最省油的,而且不会被人叫“龟速行驶”。
第二,尽可能匀速行驶,不要频繁轰油门或者踩急刹车。
第三,匀速下,不要频繁变道,尽可能走一条道,因为两点之间直线距离最短,频繁变道的结果是,同样的高速里程段,码表会比开直线的高。
第四,不要为了超车而超车,只要前后方安全,就一个速度行驶,尽管120比100km/h的速度高,但到目的地也隔不了几分钟。
第五,根据情况使用定速巡航或者自适应巡航,巡航功能可以比驾驶者更好地控制车速,基本上你设定为90,车速就会精准地控制在90左右。
第六,高速免费期去跑,省的过路费,能加不少油!
总结!
高速上,用120-100-120km/h的加速-滑行策略,只有理论上的省油,如果没有“黄金右脚”的经验,还是老实的匀速开车。
不然遇到特殊情况来不及刹车,油没省多少,饭却省了半辈子!
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