7月7日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，在被认为是韩国地盘的全球液化天然气（LNG）运输船市场，中国的影响力正在卡塔尔的支持下不断扩大。由于与美国的冲突，中国增加了卡塔尔LNG的进口量，与卡塔尔的关系因此得到加强，并成功获得了大型LNG运输船的订单。结果，去年LNG运输船的份额仅为20%左右，今年飙升至40%左右。

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据英国航运市场分析机构克拉克森统计，今年1-5月，中国LNG运输船订单量为223万CGT，20艘。这远远超过了去年中国LNG运输船订单总量（113万CGT，13艘）。

今年4月，中国船舶集团（CSSC）子公司沪东中华造船与卡塔尔能源公司签署了一份大型合同，极大提振了中国的订单业绩。当时，沪东中华造船接到了18艘LNG运输船订单。

韩国业界分析，中国和卡塔尔之间的利益关系，是沪东中华造船成功获得大订单的原因。过去主要从美国和澳大利亚进口LNG的中国，受国际局势的影响，正在增加从卡塔尔进口LNG。为了进一步加强与中国的关系，卡塔尔向沪东中华造船订购了LNG运输船。

中国技术能力的提高也影响了大型合同。中国进行了大规模投资，以增强造船的竞争力。韩国一位业内人士解释说，“即使中国进口大量LNG，如果技术竞争力下降，卡塔尔也不会轻易签署大规模合同。”

韩国造船商感受到来自中国的大规模订单的威胁。在需要高难度技术的LNG运输船市场，韩国造船公司在去年占据了70%-80%的份额。然而，由于中国的表现，韩国今年1-5月获得了300万CGT的LNG运输船订单，份额保持在57%。过去份额仅为10%-20%的中国已达到43%。

韩国的整体造船订单表现也低于预期。截至5月，订单份额为10%，自今年4月以来连续两个月保持在10%左右。同期，中国的份额达到了70%-80%。

韩国造船公司正在分析这是选择性订单策略的结果。在已经获得四年工作的情况下，没有必要像过去那样不分青红皂白地争夺订单。截至今年3月底，韩国三家造船公司（HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋）的订单积压超过130万亿韩元。

不过，韩国业内人士预测，如果来自中国的大规模订单持续下去，可能会对韩国造船业产生负面影响。韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员梁钟瑞表示，“考虑到造船是劳动密集型产业，随着造船经验的增加，中国的技术能力也会增强。在造船领域，中国不再是追赶者，而是韩国的竞争者。”