航运界网消息，随着红海危机的持续，管理运输成本支出已成为货主和货代最关心的问题，而推运运价上涨的供应链波动仍看不到得到解决的迹象。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen日前表示，集装箱货物需求的稳步增长，加上胡塞武装对红海商船的袭击，推动了运价的大幅上涨。

Rolf Habben Jansen表示，“我们经历了稳定的需求，特别是自5月1日以来。由于红海危机，可用运力有限，因此现货运价正在上涨。”

全球排名第5的班轮公司赫伯罗特预测，2024年集装箱货物需求将增长3-4%，但由于重新补货，跨太平洋航线货物的需求相当高。

红海危机也产生了重大影响，Rolf Habben Jansen估计，绕航非洲消耗了全球约5-9%的集装箱运力。

现货运价本周涨10%

Drewry世界集装箱指数（WCI）（截至7月4日）周环比上涨10%，至5868美元/FEU。与去年同期相比上涨了298%；较2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出313%。

自5月份以来，WCI分别上涨“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%、+12%、+2%、+7%、+4%和+10%”。正如预期，本周集运现货运价继续两位数上涨。

其中，从中国出发的航线，全面上涨。上海-纽约上涨17%至9158美元/FEU，上海-洛杉矶上涨12%至7472美元/FEU, 上海-鹿特丹上涨10%至8056美元/FEU，上海-热那亚上涨7%至7573美元/FEU。

Drewry预计，由于亚洲港口拥堵，中国以外的航线的运价将小幅上涨。

管理货运成本成主要问题

Xeneta指出，“2024年的波动水平超出了早些时候的预期”。Xeneta解释称，“2024年的波动性表现在年初远东主要航线的现货运价首次飙升，然后开始疲软，在5月再次上升，这表明红海危机的潜在影响仍然存在，市场仍有可能双向波动。”

根据Xeneta的调查，“管理货运成本支出”是货主和货代今年最关心的问题，46%的受访者将其列为主要挑战。

现货运价的上涨还产生了连锁反应，Xeneta的一项调查发现，自红海危机以来，74%的客户受到了 Premium 服务的影响，包括客户提供尽可能满足交付日期的舱位，在集装箱短缺的情况下，能更有效地装载货物，避免延误。

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen最近指出，集装箱船绕航非洲已经持续200多天了，“现在是时候考虑一种可能，可能中期，这种情况也可能无法解决，我们可能需要数年时间才能恢复正常。”